3半刚性基层沥青路面的养护对策

　　通过对上述病害的分析，制定路面维修方案时要从下面四个方面考虑：第一，病害的类型和平面位置。第二，病害的严重程度。是结构性损坏还是非结构性损坏。第三，可供使用的维修经费有多少，技术上如何处理才是最经济的。第四，是一次性完全修复还是采取分期维修。

　　3．1非结构性损坏的维修。
　　维修的基本目的有两个，一是恢复行车平顺，二是封闭裂缝，以避免引发结构性损坏。
　　(1)恢复行车平顺主要是对桥头跳车和车辙的处理。桥头跳车是横向的，车辙是纵向的。对桥头跳车应以整幅路作为维修宽度，维修长度应满足三个要求：①从桥梁伸缩装置起，伸入正常路段一定长度；②保证摊铺机械能正常施工；③拉坡平顺。铣刨厚度以沥青面层的一个结构层为单位，，一般只铣刨表层。
　　对车辙的维修满足以下条件：①包括车辙的整个影响范围；②与摊铺机的摊铺宽度及碾压机的轮宽相适应；③纵向接缝距行车道轮迹外边缘30cm以上。维修长度以车辙出现的长度作为基本长度，并伸入相邻路段一定距离，或以结构物为界。在与相邻路段的连续上要注意轮迹平顺过渡，选择合适的碾压机械和碾压方式，必要时辅以人工修整，避免在连接处形成新的行车冲击点。
　　(2)封闭裂缝。对于单条横缝和纵缝建议采用常规的灌缝措施。如果缝隙太宽灌缝难以实施，可沿裂缝两侧切割出10～15cm宽的条形槽，深度为沥青面层全厚。随后，清洁槽壁，人工填实至表层底部。最后，涂刷粘层油，用细粒式沥青混合料填筑碾压作为路面表层。这种处理方法属柔性连接，由于胶结材料充足，可以适应缝宽的季节性变化，宜在春融或秋冬交替季节实施。
　　局部网裂发生于行车轮迹位置，对路面整体结构的危害最大。其维修原则是：①及时处置，以免损坏范围和程度扩大；②维修范围不宜定得太小，在横向至少以一个单向车道为单位，在纵向以一辆重车长度的1．5倍为单位。同时，保证路面维修的横、纵向平整，减小颠簸；③在平面上全部清除局部网裂的影响范围；④与摊铺机和碾压设备相适应；⑤维修深度以沥青面层的结构厚度为单位；⑥纵向接缝位置与车辙处理方案相同。

　　3．2结构性损坏的维修
　　(1)局部凹陷龟裂。对局部凹陷龟裂分以下砖种情况进行维修。)基层局部存在缺陷。两种备选方案：一是将损坏的基层挖出，用半刚性材料回填修补，二是将损坏的基层局部挖出，用沥青混合梅回填修补。②整个路段基层均存在缺陷。有三种壬选方案：一、如果整个路段达到大修期限，则对存在缺陷的半刚性基层进行翻新重铺，同时对局’．陷龟裂一并处置，二、虽然存在缺陷，但累计轴淡远未达到使用期限，则按基层局部存在缺陷方法进行处置；三、如对有缺陷的路段实施整体补强措施，施工前将局部凹陷龟裂仍按基层局部存在缺陷的方案先行处置。
　　(2)结构性辙槽。拟定两种维修方案：①一次性整幅重铺基层，彻底肖除缺陷，使整个路段的路面完全恢复其正常的使用性能；②两侧车道与行车道分期维修，先维修行车道。根据两侧车道的承载能力，结合已有的交通资料分析确定其剩余使用寿命，以此作为行车道辙槽损坏维修方案的设计使用寿命。待两侧车道与行车同时达到使用寿命末期时再一并整幅处置。