对于基层材料选择时特重交通适宜贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土时，设计计算应按复合式路面分析且强度以试验为准，对水泥混凝土面层下基层的首要要求是抗冲刷能力不耐冲刷的基层表面，在渗入水和荷载的共同作用下会产生淤泥、板底脱空和错台等病害，导致行车的不舒适，并加速和加剧板的破裂。混凝士面层下采用贫混凝土基层，主要是为了增加基层的抗冲刷能力，并不要求它有很高的强度。高强度的贫混凝土并不能使面层厚度降低很多，反而会增加混凝土面层的温度翘曲应力，并产生会影响到面层的收缩裂缝。另外，新规范取消了基层顶面综合模量的规定值的要求。
　　对于面层板来说，我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆。不设传力杆的主要原因是施工不便。但接缝是混凝土路面的最薄弱处，PHP泥和错台病害，除了基层不耐冲刷外，接缝传荷能力差也是一个重要原因。同时，在出现PHP泥后，无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂。此外，接缝无传力杆的旧混凝土面层在考虑设置沥青加铺层时，往往会因接缝传荷能力差易产生反射裂缝而不得不加大加铺层的厚度。为了改善混凝土路面的行驶质量，保证混凝土路面的使用寿命，便于在使用后期铺设加铺层，新规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩缝内必须设置传力杆。另外，新规范仅强调了在邻近桥梁或其他固定构造物处设置胀缝，取消了变坡点、小半径曲线设胀缝的限制，使行车更顺畅。
　　结束语
　　基层对提高水泥混凝土路面强度作用不显著，通过加强基层强度来提高水泥混凝土路面结构强度的做法是不经济的。但我们不能忽视基层的设计，基层设计应重视抗冲刷能力，水流对基层的冲刷是导致水泥混凝土路面破坏的主要因素。基层应为面层提供一个均匀、稳定的支撑，明白了基层强度和板厚对路面结构强度的影响之后，设计人员在设计中应该根据实际情况，进行最优设计。