六、总结

　　这次吊杆更换施工，是在开放交通的情况下进行的，为确保安全，每组吊杆更换的施工准备时间比较长，约需10d；因旧吊杆是用水泥浆防护，凿除水泥浆非常困难，时间也比较长，每根吊杆凿除凿除水泥浆约需7d；2003年3月5日进场，到7月10日才完成更换短吊杆全部工作。由于工序控制严格，施工进展顺利，交通一直保持通畅，质量和安全都得到了可靠保证。通过更换短吊杆施工，充分掌握了旧吊杆运营多年后的实际防腐效果和钢铰线性能情况，所更换的新吊杆提高了吊杆的安全度和防腐性能，改善了大桥的营运状况。

　　（一）旧吊杆性能评价

　　凿除旧吊杆水泥浆后， 1#吊杆钢铰线在桥面部位有一宽3 mm环形锈迹，26#上游吊杆在离桥面0.7 m处个别钢铰线有锈蚀斑点，其它各吊杆钢铰线情况良好，说明只要外护管不开裂，大桥吊杆的水泥浆防护效果是比较好的。

　　现场凿除旧吊杆锚固端时，对旧吊杆钢铰线进行了张拉抽拔试验，一是试验水泥浆与钢铰线咬合力，二是检测钢铰线的最大破断拉力。当水泥浆与钢铰线的粘结长度为70cm时，张拉力达到250 KN以上，才能将钢铰线单根张拉抽出。个别情况钢铰线张拉超过260 KN直至破断仍不能抽出，这也说明了运营几年后的旧吊杆钢铰线抗拉强度仍符合要求。

　　将拆除的2#、26#旧吊杆钢铰线样品送交广西交通工程质量检验中心进行检验，结果表明：①吊杆钢铰线的直径及截面积符合技术要求；②吊杆钢铰线的抗拉强度满足要求，钢铰线的弹性模量大于190±10 GPa。

　　检验中心及施工现场试验结果均表明运营几年后的旧吊杆钢铰线抗拉强度依然满足设计要求。

　　（二）新吊杆改善了大桥的营运状况

　　新吊杆采用柳州OVM-PES(FD)7-121 低应力防腐新型索体，安全系数大于3.0，在使用性能上有如下改善：

　　1.锚具为40CrNiMoA钢，经调质热处理，外表面镀锌，防腐性能好，强度高，抗疲劳性能强，容易更换；

　　2.1#、2#、26#、27#吊杆在两端均设置球铰，适应了桥面水平位移变化，改善了吊杆受力状况；

　　3.镦头锚设保护罩，内部注入3#防腐油脂，桥面横梁端安装φ180mm×100mm无缝管，内注3#防腐油脂，改善了吊杆防护性能。

　　参考文献:

　　[1]《公路施工手册：桥涵》. 陆仁达主编.-2版.-北京:人民交通出版社.1999.11 ISBN 7-114-03461-X

　　[2]《材料力学》.孙训方等修订.-3版.-北京: 高等教育出版社,1995(2001重印)