①加载分级：每级荷载按预估极限荷载的1/10-1/15进行加载，第一级按两倍分级加载。②沉降观测：每级加载后间隔5、10、15min各读一次，以后每隔15min测读一次，累计1h后每隔30min测读一次。③相对稳定标准：在每级荷载的作用下，每小时的沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次。④加载终止条件：当出现下列情况之一时，即可终止加载：a、已达到极限加载值；b、某级荷载作用下，桩的沉降量为前一级荷载作用下沉降量的5倍；c、某级荷载作用下，桩的沉降量大于前一级荷载作用下的2倍，且经24h尚末达到相对稳定；d、累计上拔量超过100mm。⑤卸载与卸载位移观测：每级卸载值为加载值的2倍。每级卸载后隔15min测读一次残余沉降，读两次后，隔30min再读一次，即可卸下一级荷载，全部卸载后，隔3-4h再读一次。
　　
　　3.极限承载力的确定
　　
　　陡变形Q-S曲线取曲线发生明显陡变的起始点；缓变形Q-S曲线，上段桩极限侧阻力取对应向上位移S上=40-60mm的荷载，下段桩取向下位移S下=40-60mm的对应荷载，或大直径桩的S下=0.03-0.06D的对应荷载。
　　下段桩取s-lgt曲线线尾部出现明显向下弯曲的前一级荷载，上段桩取s-lgt曲线尾部出现明显向上弯曲的前一级荷载值。根据上述准则，可求得桩上、下段极限承载力实测值Qu上、Qu下。因荷载箱上部桩自重方向与桩侧阻力方向一致，信捷职称论文写作发表网，故应当扣除。上段桩的摩阻力与常规摩阻力方向相反，应修正，单桩竖向抗压极限承载力Qu计算公式为：Qu=（Qu上-W）/rd+QU下
　　W:上部桩自重rd:向上摩阻力与向下摩阻力的比值，本工程粘土层取0.8，砂层取0.7，偏于安全。
　　本工程5#的荷载箱下部桩承载力至第九级为3402KN稳定时,本级沉降量为0 .39mm，累计沉降量为2.32mm；加载至第十级为3780KN时本级沉降量为0.52mm，桩顶累计沉降量为2.84mm，该桩的上拔量为2.29mm，Q-S曲线，S-Lgt曲线三根桩均呈缓变形，因此，桩荷载箱上部、下部的极限承载力均达到设计要求，故终止加载。
　　从本次测试可以判定：在不扩孔的情况下，能满足设计所要求的承载力。
　　
　　参考文献
　　[1]徐风云桩承载力自平衡法的可靠性之质疑公路 2004年第7期