2.5 船体纵向变形
　　 船体大合拢后容易出现纵向变形。分段建造完工后，会分别翻段进入坞台区，经过一系列地垫平、找线、定位后即可开始合拢。中小型船舶外板及甲板都较薄，一般在6～9mm左右，在经过焊接后会有较大变形，两个肋骨档之间的钢板会凹陷。标准中规定，甲板、侧板、底板等变形量的允许极限≤5mm，大合拢缝处≤6mm。甲板、船壳板过大的变形既不符合标准要求也影响美观。因此，就需要对整个甲板、侧板进行大面积水火矫正，我厂俗称"平船"。这也直接导致了船体产生较大纵向变形的现象。标准中规定船底龙骨线挠度的标准范围±20mm，如不采取有效措施，将很难保证不超差。常用作法是将艏艉分段加压载，如有中部隔舱的话，可加压载水；没有则可加固体压载等，可较好地控制纵向变形超差的问题。
　　
　　3.结语
　　
　　 文章列举了有些沿海中小型船厂在船体建造当中容易出现的主要质量问题及解决办法。当然，整个船舶的建造涉及多工种、多工序、多设备，是多方共同努力、协调配合的结果。对于文章未谈及的其它质量问题，相对来说比较容易控制。如采用数控下料、样板或样箱加工、平台对装、胎架总装等控制措施可比较容易地保证质量。
　　 要保证质量，还要重视质量保证体制。要针对各个单位的具体情况，制订合理可行的检验制度。要重视自检和提高检验人员的业务素质，建立完善的质量保证体制。同时加大对操作工人的技术培训和思想教育，并制订适宜的激励机制，使人人都重视质量问题。工厂相关部门也要在满足规范要求的前提下制订合理可行的工艺和标准文件，使之服务于整个船舶建造过程。这样，中小型船厂就能适应当前发展形势，制造出满足市场需要的高质量的船舶产品。
　　
　　参考文献
　　 [1] 中小型船舶船体建造精度CB/T3195-1995，中国船舶工业总公司发布，1996-04-01实施.
　　 [2] 船舶设计实用手册, 北京: 国防工业出版社, 1998, 12.