4交通量过大和重载引起的水损坏和养护对策
    交通荷载是道路产生水损坏不可忽视的外因，而在交通量大的道路上，路面承受动水冲蚀作用的时间较长，更容易导致路面结构的水损坏。从前面的力学分析说明，随着交通荷载的增大，路面结构在各个方向的受力都直线增大，直接导致路面的疲劳破坏。重载和水的共同作用更会加速路面的破坏，在路面剪应力超过路面的抗剪切极限强度时会导致车辙的产生。交通量增大还会引起早期裂缝、成为水进入路面结构的通道，加快病害的发展。
    养护对策：现在从中央到地方都已经开展重视“治超”问题，开始采取了一系列的措施。但是，治超立法和汽车改型并不是短时间内可以解决的问题。针对当前高速公路的超载现象，采取“计重收费”的政策，针对重载车辆对道路造成破坏，加大收费力度，从而充分体现多用路多缴费的原则，以实现运价的稳定回归和货车结构的健康发展。
同时针对在不同使用环境下，沥青路面承受行车荷载的能力不同，在长期养护观察的基础上确定不同环境下路面可以承受的荷载能力，在夏季特别高温的时段封闭部分路段的货车交通，或管制重载车通行在雨季来临前进行全面疏通水路和修补养护工作，同时根据路面温度和雨水状况，管制重载车辆的通行。
5 不同水损坏阶段的养护对策
    在水损坏的早期阶段，路面只有轻微且小面积的麻面，点状的坑槽较少，应进行及时的坑槽修补和灌缝，这种日常养护对水损坏起到了最基本的预防作用。当沥青路面正常使用一段时期后，路面开始出现松散、损失小骨料的现象，甚至产生许多细微裂缝。早期的细微裂缝的宽度一般小于5mm没有竖向变形，但不属于正常的温缩裂缝，而是沥青混凝土受水侵蚀后出现了沥青与集料的剥离、沥青也表现出了初步老化现象而造成的。裂缝发展速度较快，钻孔取出的芯样往往在中下面层有较大的孔洞。这一时期的路面处于基本完好的状态，此时实际测得的沥青路面质量评价指标如弯沉、平整度、抗滑等虽然较高，评价等级一般为优。但水损坏快速发展的条件如大空隙率、高裂隙率已经具备，如果没有对上述微小病害及时处理，这些病害在一个雨季后将明显扩大，导致明显的龟裂、坑洞、推移等病害，需要对路面进行全面封水。
根据路面的损坏状况，采取相应全面的封水措施。提前采取防水层加超薄罩面、微护工程，提高了道路的经济效益。表处和稀浆封层等预防性养护措施。将路面性能维持推迟了2~3年时间，造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。
轻微的水损坏得不到有效治理必然会继续发展，尤其是路面既有裂缝较密集时会加快、加深发展程度，出现少量的卿浆、坑槽。变形类的损坏有轻微沉陷、拥包、车辙深度一般小于 15mm(沥青混凝土油石比较高、渠化交通严重、高温天气集中公路路段车辙较大)。路面抗滑性能变差，路面状况指数降低，平整度也有所下降，治理措施应注重恢复表面行驶功能，常规的处理方法是对路面进行统刨，然后进行热沥青罩面，采用超薄罩面可以提高路面使用性能，延长路面使用寿命，同时在薄层罩面下面设置防水粘结层，可以预防进一步的水损坏，提高路面整体承载能力。在等级较低或重载车较少时采用稀浆封层、微表处等措施能够恢复路面平整度和抗滑性能，并能够有效阻止裂缝及龟裂的进一步扩散。
当表面裂缝较宽、在轮迹带位置出现沉陷浆，路面出现了少量网裂、沉陷，说明路面结构已经受到一定的影响。个别破坏严重路段的代表弯沉值一般接近设计弯沉，破损状况较为严重，破损面积在总面积8cy0左右。此时应根据路面检测指标和实际运营状况进行特定功能的罩面，并彻底处理已经产生的路面破坏，减少旧路病害对新加铺层的影响。
当水损坏发展到后期，路面破坏一般是各种破坏因素(水损坏、路基或路面结构强度不足等)共同作用、各种病害交叉发展的结果，沥青混合料性能变差，半刚性基层强度降低，路面表现为沉陷、大面积不规则裂缝、网裂，此时路面结构强度不足，必须对面层甚至基层进行挖补，开展全面的大修。
参 考 文 献
[1] 沙庆林. 高速公路沥青路面的早期破坏[M]. 北京: 人民交通出版社, 2004
[2] 李美江. 沥青混凝土路面水损坏的试验分析[J]. 公路, 2006(7)