箱梁技术在建筑工程中的应用论文
作者:佚名; 更新时间:2019-01-08

  随着现代经济的突飞猛进,建筑工程的科技发展日益重要,许多技术含量高的设计被应用其中,箱梁技术更是不可缺少的重要环节,它解决了桥梁设计中的众多难题,为城市建设的实施与发展提供了有力的保障。为此,本文针对箱梁技术在市政路桥施工中的措施进行简要分析,以供参考。

  关键词:箱梁技术;桥梁;建筑工程

  后张预应力箱梁结构工法是包括模板成型钢筋绑扎与预应孔道布置、混凝土浇筑、预应力施加四部分组成的一套完整工法。由于后张预应力箱梁结构具有跨度大、施工方法灵活、结构钢度大、抗震能力强,行车舒适、外形美观等一系列优点而被广泛采用。近年来由于不断的采用新技术、新工艺、新材料,从而使上述优点更为突出,箱梁技术的具体应用技术论述如下:

  1、预制梁场布置。

  首先根据施工需要,合理布置,在不影响施工现场的前提下,通常将预置场设置在桥梁前进方向的右侧,预制场设置箱梁底座,靠近桥位处设置40m长储梁底座,若遇到冬季施工为保证施工质量,保证在低温下预制出合格的箱梁,有必要购置10t的蒸汽锅炉及其配套设备,修建锅炉房及砂石料暖棚、水泥库,上述准备工作必不可少,直接关系到桥梁整体质量及技术含量问题。

  2、预制底座设置。

  箱梁底座采用lm厚的水捍沙基础,水捍砂上浇筑2层20cm厚砼,并在二层基础上配筋,铺3层厚钢板,箱梁底座砼顶面保持水平,上铺钢板表面具有良好的光洁度,用3m直尺检测不超过2mm在预制箱梁平面底座高程,以保证箱梁预制的底板光滑,平整。砼的本配制:如冬季施工,应避免新浇筑的砼在达到抗冻强度之前受冻,对于硅酸盐水泥配制的砼规定在其抗压强度达到设计强度的40%和5MPa前避免受冻,因此选用525#水泥较好,考虑到水泥用量过大则产生的水化热过大在冬季的低温下对砼不利,因此应控制每立方米的水泥用量在500kg以内,对砂、石料进行预热,可以在石料下面设置蒸汽排管,规定骨料的温度不宜超过40度,用专用锅炉加热拌和用水,控制在60度以内,为提高砼的早期强度,可在混合料中加入早强减水剂FDN,在往搅拌机内投料时必须注意先投入骨料和水,然后依次投入水泥FDN,水泥不宜直接与过热水接触。

  3、箱梁模板制作。

  制作中梁模板三套,边梁模板一套半,箱梁外模用槽钢杠架5mm厚钢板制作,内模加工四套,采用3mm。厚钢板成型5x5cm角钢加固的可周转内模。

  4、顶制场门架。

  顶制场拼装两套龙门架,一套用于预制场移梁不吊装模板,浇注砼,另一套用于安装箱粱。

  5、钢筋的制作绑扎。

  钢筋的制作在场地完成,严格按照设计图纸在供应场地下料,其他各道工序由专人负责实行工厂化施工,在钢筋场地绑扎,焊接成型(按图纸尺寸设计好每片骨架的模具保证成型质量)制作成5m长的钢筋骨架,然后把骨架安设在底座上,把垫块放好,使其牢固,然后穿1#、2#、3#钢筋,连接成整体,至此底板肋板钢筋捆扎完毕。

  6、预应力管道设置及钢丝成束。

  严格按照施工图设计,箱梁可采用低松驰高强碳素钢丝。预应力管道采用冷拔橡胶管成型孔道直径为5cm,冷拔橡胶管安装前检查完管道架坐标,穿束、保证管道稳固,不漏浆,预应力束每端留70cm工作长度,钢丝顺直,不交叉,在砼浇筑过程中及浇筑后砼终凝前用人工活动钢丝束保证管道通畅,张拉不受阻。

  7、模板支立。

  箱梁外摸分节制作,芯模也分节制作,再分片做成可拆除周转内模,钢筋底板肋板支立完毕后,用龙门架上的电动葫芦将分块模板吊到安装位置靠在底模上,竖向找正,调整标高后,用木楔固定再安装下一块模板,等两侧模板安装完毕后,统一空对拉,打顶子找正。为了防止芯模上浮和侧移,分别在芯模两侧和上表面设顶子,顶面用8×8cm槽钢口对焊接备带,防止芯模上浮。

  8、砼浇筑。

  砼拌和物的运输应尽量缩短运距,减少热量损失,规定砼在浇筑完成开始养护时的温度不宜低于5度,须采取必要的措施保证砼的出罐及入模温度,建议采用泵送,在导管外壁上绑扎两根蒸汽排管然后再缠上管道以减少砼在运输过程的热量散失,在箱梁的模板上方搭设支架架起导管外盖模苫布,从梁头开始浇筑随着浇筑的完成而拆撤导管,注意砼浇筑完成的部分不可外露要用棉苫布盖好,浇筑中梁需2台拌和机,配料机及电子计量称,3台翻斗车浇筑砼用的龙门架子,后台需配置14人,前台15人,为防止在振捣棒振捣,浇筑完毕约8小时,拆除内模,22小时后拆除外模要求砼外以经目测,气泡,麻面均较少,外观显发亮的灰色,为浇筑密度的砼颜色,几何尺寸需经尺量完全符合规范要求,折模后马上进行洒水养生,整个过程中,要由试验室人员严格控制每罐的材料用量及砼落度不容许超过配合比规定的要求,在肋板浇筑的振捣中,尽量采用小型振捣棒,控制振捣时间,频率及范围做到不漏振不过振,箱梁底板的振捣采用在箱内由专人用平板振捣器与肋板浇筑同步振捣,使底板砼振捣密实,保证砼浇,筑完后内实外光,外观符合要求。

  9、预应力筋的张拉。

  砼强度需达到55MPa方是行预应力筋的张拉,采用应力,应变双控法张拉(即伸长量和张拉力必须控制)规定预应力钢筋的张拉温度不宜低于-15度在预应力筋张拉时应注意梁头部分钢绞线的温度。即在梁头搭设暖棚,作业面应满足上项及卸顶的需要,在暖棚内搭设碳火盆取暖保温,不能用蒸汽。张拉时,先调整到初应力预应力钢丝拉紧,在其两端精确做以标记,预应力钢盘的伸长量或回缩量即从记标记外起量,张拉力的伸长量读数在张拉过程中分阶段读出,保证实际伸长量与理论伸长量之差不超过6%断丝滑丝束为0,张拉完毕后用手提砂轮机逐束切割外露的钢丝束,预留3~5cm张拉时间2小时。

  10、压浆。

  张拉结束后,马上进行压浆工作防止预应力钥束松驰或锈蚀。

  11、封梁头。

  压浆后一天,消除锚头处砂浆块,绑扎梁头,钢筋,支立模板,浇筑梁头砼,箱梁施工工艺至此完成。

  12、箱梁徐变。

  箱梁混凝土徐变直接影响无碴轨道整体道床施工工期和质量。因为无碴轨道高程调节限差仅为1cm,若成梁后,混凝土徐变过大,造成桥梁高程变化量大,则轨道的高程可能在它的调节范围之外。因此如何控制混凝土徐变,是轻轨桥梁浇筑前需要解决的一个关键课题。

  由于箱梁混凝土徐变影响因素较多且极为复杂,下面仅从几个主要方面作理论分析:荷载力大小、加载时的龄期、加载延续时间、混凝土的品质以及空气的相对湿度。

  混凝土在长期荷载下,沿着作用力方向变形会随时间不断增大,即荷载不变而变形仍随时间增大。由于轻轨桥梁的预加应力及以后的行车荷载是根据设计来实施的;同时,在津滨地区,虽然临近渤海,但由于地面降水量小,因此相对湿度不是混凝土徐变的主要影响因素。可以认为,要控制混凝土徐变发展,施工中主要要控制混凝土本身的质量。

  水泥石凝胶体在长期荷载下的粘性流动,并向毛细孔中移动,同时吸附在凝胶粒子上的吸附水因荷载应力向毛细孔迁移渗透造成混凝土徐变。

  混凝土水灰比较小或混凝土在水中养护时,同龄期的水泥石中未填满的孔隙较小。水灰比相同的混凝土,其水泥用量愈多,即水泥石相对含量愈大,其徐变愈大。混凝土所用骨料弹性模量较大时,徐变较小。

  桥梁建筑过程中必须加大质量监督,在施工管理方面,加大领导管理力度,建议由专人负责质量管理,建立质量奖罚制度“奖优罚劣”按质量标准分配奖罚的数额,当场兑现,使广大施工人员的质量意识得到很大的提高,自觉地在施工过程中按每道工序控制箱梁预制质量,建立健全验收程序,各道工序施工完毕后,班组长自检,质检员检查,监理工程师验收,杜绝不合格产品的出现,保证施工质量。

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