论文关键词：刚架 拱桥 加固 方法

　　论文摘要：对上世纪80年代修建的载重为汽车—15级的单跨刚架拱的加固工程做简要介绍。从加固后的运行情况看加固工程经济实用，通行车辆安全、平稳。
　　
　　
　　0 引言
　　
　　绍兴袍江荷湖刚架拱桥建于1983年，为单孔跨径L0=40m的刚架拱桥，3片拱肋腿部插入拱座未做固结。桥宽为6m+2×0.2m，设计荷载为汽车—15级。矢跨比为1/8.5。
　　肋间横向搁置预制微弯板，其上现浇混凝土。
　　
　　1 病害情况与原因
　　
　　1.1 主要病害 ①微弯板：混凝土开裂较多，甚至碎落。②拱肋：在跨中下缘附近，有多处混凝土剥落、露筋、开裂。③横梁：主要在近拱脚处有混凝土剥落、露筋。④栏杆：损坏严重。
　　1.2 病害原因分析 ①超载车辆行驶频繁，超过桥梁设计荷载。②施工时“三材”紧缺，各构件混凝土标号较低，配筋较少，构件单薄。③局部设计不合理。④使用时间已达20余年，缺少维护。
　　
　　2 设计计算分析
　　
　　2.1 计算方法 参阅桥梁竣工图,本桥主拱腿仅插入拱座,未予固结,属于铰接。计算程序采用平面杆系结构有限单元法拱桥专用计算程序。①对称荷载作用同单拱，计算内容包括恒载、温度、位移产生的各截面内力。②非对称荷载作用，包括汽车、挂车等荷载，先计算各截面内力，然后对不平衡水平力，按变形协调原理进行分配，并求得各截面的单拱内力，即为所求。
　　2.2 计算说明 ①恒载:除原恒载外,计入桥面拓宽部分原石、栏杆、横梁铺装等增加的恒载。②活载：两列汽车—20级或单列—100。③温度：安装时平均温度取10℃，当地最高气温为40℃，最低气温为—5℃，故按升温30℃，降温15℃考虑。④位移：拱脚水平位移，每个桥台为0.5cm。⑤横向分布：活载偏载影响，汽车—20级计入冲击系数后，横向分布系数为0.705，挂车—100横向分布系数为0.34。⑥内力组合及配筋计算：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的规定采用。
　　2.3 计算内容 先计算各节点的截面积、惯性矩、杆长、转角作为单元基本数据。再计算各截面在不同荷载与温度、位移分别作用下的内力。
　　2.4 截面加固设计对照原竣工图，截面下缘配筋跨中14m长度范围，下缘加厚12cm，两侧各加厚6cm，截面增加配筋，增加数量为8φ25，在上弦杆接近大结点段的6m长度一段，在下缘加厚12cm，两侧各加厚6cm，增加配筋为4φ25，加上原配筋可满足受力要求。