7、对防止角压碎的脱空处理
　　纵梁顶面两侧边缘5cm不灌填建筑胶，使纵梁边缘与桥面板脱空，在纵梁顶面两侧边缘粘贴橡胶条后再浇注混凝土，使桥面板与纵梁边缘脱空。伸缩缝处两侧新浇端板。

1、裂缝治理
　　采用Ha系列胶粘接剂双组份产品，按规定配比均匀混合，甲、乙组份产生高子化合反应，固化后的综合强度指标均大于混凝土本身强度，耐老化性国际认为30－50年。Ha系列胶粘剂产品抽检后由国家合成树指质量检测中心检测，结果如下：
①、Ha74：断裂伸长率92％；剪切强度10.3Mpa；粘度860 Mpa.s；
②、Ha71：断裂伸长率88％；剪切强度14.3Mpa；粘度200Mpa.s;压缩强度55.9 Mpa；
③、Ha64：压缩强度60.8 Mpa，剪切强度8.86Mpa。
　　对拱圈、桥台、车道板等部位的裂缝和缺陷进行压浆或封闭治理。依据《成渝高速公路濑溪河大桥检测报告》。对裂缝的宽度在0.15 mm以下采用封闭的方法处理。用钢丝刷清除裂缝及修补表面的杂质，再用高压气泵吹去缝内及表面尘土。修补表面必须干燥不沾水，将Ha74粘接剂与水泥调合成膏状（水泥用量一般20－40％，固化时间一般以2小时为佳，温度高、混合胶的反应速度加快，用胶量相应减少）用灰刀均匀涂沫在修补表面上，厚度不少于3mm，沿缝宽约10cm左右边缘应整齐、美观。
　　对裂缝宽度在0.15mm以上，则采用恒定低压压注改性环氧化学浆液进行裂缝灌注。用钢丝刷或刮刀清除裂缝表面杂物、浮浆，用高压气泵吹净裂缝中的尘土，裂缝必须干净。在裂缝表面用Ha64与水泥调配成浆液进行封闭。将Ha71胶液甲乙组分按甲、乙3：1（重量比）均匀调配并将其装入压浆罐内，用高压植筋枪（恒压3Mpa）将Ha71灌缝胶液向灌嘴内注胶，让胶液在重力和毛细作用下渗入裂隙中。较深的裂缝可以每隔10分钟重复注胶直到相邻灌嘴吸胶饱满为止。注胶完毕后，用环氧树指砂浆罩面、打磨、使修复裂缝表面恢复如新。

2、对原结构表面的处理
　　对拱肋顶板、拱座及纵梁进行加厚、加宽，浇筑表面补强混凝土以及对利用原车道板顶面、两侧（设铰缝处）表面必须进行凿毛，露出表面石子。对于凿毛后的原结构表面必须用高压水充分冲洗干净（必要时可使用混凝土界面胶粘剂涂抹）后才能浇筑混凝土，使新浇的混凝土与原结构形成更为牢固的整体。

3、原结构表面植筋施工工艺　　本桥植筋部位有拱座、拱肋顶板、纵梁底部及两侧、横置板铰缝两侧水平面以及实腹段垫墙部位。植筋钢筋为普通II级钢筋。植筋所采用的化学剂为Ha81稀剂胶；结构底面（倒植筋）采用Ha81干剂胶。该产品具有极强的粘接力，优异的机械性能，抗振动负载力强，主要用于桥梁植筋锚固。由于Ha81锚固剂与钢筋的粘接强度远大于混凝土的抗剪强度，因此无必要对Ha81锚固剂进行检测。对于植筋ф12钻孔采用日立牌（HITACHL）冲击电锤。
　　对于拱肋顶板、纵梁等结构植筋，由于原结构内钢筋位置不便量取，植筋钻孔前，采用钢筋保护层厚度探测仪对原结构内的钢筋位置进行判定，保证钻孔不损坏原结构内的钢筋。当按设计文件钻孔会损坏原结构内钢筋时，则采取沿纵向主筋两侧调整孔位，孔内植筋与补强混凝土内主筋连接间差距，则由植筋加焊短钢筋与补强混凝土内主筋焊接形成其钢筋骨架。
　　对于拱肋拱座植筋钻孔，由于植筋多，孔径大（D37）、孔深（L=1000mm），采取逐根钻孔、植筋，待达到强度后，再钻第二孔及植筋。拱座处植筋ф32为受力主筋，因此对钻孔及植筋药剂均有特殊的要求。本桥采用进口喜利得（HILTI）钻孔系列钻机，该钻机为薄壁空芯钻机，其产品具有可导向定位，震动小，不损坏原结构表面，成孔快速，成型孔径、孔深准确的特点。钻孔成型后，用高压水反复冲洗孔内尘土，待冲净后，用电阻发热管烘干钻孔，采用喜利得专用空压机植筋枪压入进口喜利得（HILTI）植筋粘接剂HIT－HY150（因植筋粘接剂粘接力远大于混凝土抗剪强度，无必要对粘接剂进行检测），将植筋插入胶孔内，并排出孔内空气，形成真空，使植筋更为牢固可靠，详见下列植筋施工顺序图：

4、桥面横置板的处理
　　对原桥面横置板的利用，由西南交通大学工程检测中心逐块板进行全面检查确认。为保证板间铰缝的传力作用，将无法利用的原横置板伸出之搭接钢筋重新植入ф12钢筋，增设铰缝纵向受力筋。对原可利用的桥面横置板的顶面、侧面进行凿毛、露出石子、冲洗干净；待铰缝风干后，用10＃砂浆填实下部1.0cm缝隙，再用40＃小石子混凝土浇筑全部板间企口缝。
　　横置板与纵梁或垫墙支承处间隙，采用Ha64化学粘接胶液压注填塞。用钢刷清除表面杂物，再用高压气泵吹去间隙内及表面尘土，修补表面必须干燥，不带水。采用环氧树脂5份＋乙二氨1份＋二丁脂1份＋水泥调成胶状，将注胶管嘴按40cm－50cm间距埋入缝内，预埋注胶管嘴之间缝隙仍用环氧树脂封闭，待达到强度后；采用Ha64胶液的甲乙组分按甲：乙＝3：1重量比均匀混合，将混合胶装入专用恒压灌注器内芯中，并将恒压灌注器套装在裂缝预埋灌胶嘴上进行灌注，直到相邻灌嘴溢胶为止，取下灌注器，用快封胶封闭灌胶嘴。待2－3小时Ha64固化后，再去除灌胶嘴，用砂石及水泥、修补剂调配成原结构表面颜色进行罩面，待达到强度后，用砂轮机打磨表面，使其表面恢复如新。

5、桥面铺装层处理
　　桥面铺装层浇注前，全面认真冲洗，去除杂质。在拱顶及端板现浇段，为保证在铺装层混凝土浇注过程中钢筋网的安装位置准确，不使钢筋网下塌，采用50cm×50cm间距设置短钢筋支撑钢筋网，并与之焊接，以确保钢筋网不下塌，最后对桥面进行刻纹防滑处理。

　　本文对濑溪河大桥维修加固工程施工中的裂缝压浆饱满度及植筋抗拔检测进行论述；该项检测由西南交通大学工程检测中心进行，相关检测情况如下：
1、压浆饱满度检测
　　检测依据：CECS21：200《超声波检测混凝土缺陷技术规程》。当超声波跨越裂缝传播速度与无裂纹混凝土（裂缝附近）中的传播速度之比大于90％时，压浆饱和度即大于90％。
　　经检测：对裂缝在0.15mm以上的裂缝采用恒定低压压注改性环氧化学浆液灌注后，对全部其压浆饱和度进行超声波检测，最大声速比99.5％，最小声速比91.4％，全桥裂缝压浆饱和度平均声速比95.6％，压浆饱和度均大于90％，满足上述技术规程要求。

2、植筋抗拔检测
　　检测依据：GBJ50086－2001《锚杆喷射混凝土支护技术规范》，本桥对拱肋拱脚、顶板，纵梁及桥面横置板铰缝两侧进行植筋，植筋规格分别为ф32及ф12承包商按植筋总数的0.6％进行自检，业主按自检总数的20％进行抽检。
　　ф32植筋设计抗拔力≥203KN，检测中按8.8 KN、17.6 KN、26.4KN、211.2 KN四级恒载各5分钟进行抗拔检测。ф12植筋设计抗拔力≥29.9KN，检测中按29.9KN恒载5分钟进行，对全桥自检及抽检的所有植筋均满足设计要求。

　　本桥于二OO二年五月中旬开始施工，右幅九月中旬开放交通营运，双向行驶，当年十二月中旬全桥交付使用，至今使用状况良好，经检测观察，具体体现在：

1、车辆行驶桥上，桥梁无异常振动声。

2、桥下观察，横置板间无任何渗水现象发生；板缝干燥无潮湿迹象。

3、横置板与纵梁或垫墙间支承无脱空现象，支承更为密实，受力更为均匀合理。

4、由于拱顶实腹段及伸缩缝两侧端板采用整体现浇，增加了板厚与配筋，并加设了五道传力杆，结构刚度大大加强，桥面无明显振动和扰度产生，平整度更佳。

5、桥面伸缩缝采用FD－80及FD－40以及用专用防水条，桥面行车无跳车现象，舒适度良好