正常乘客与一些略有行动能力的有障碍者，包括有行动能力的老人、一部分视觉障碍者、听觉及语言有障碍者，这些人中有行动能力的老人听力、视力及理解力退化，可使用一些语音提示装置，在设计导向牌版面时，注意字体大小、色彩对比度等；视觉障碍者可通过使用可触地图，加上文字说明、声音以及盲道来引导；听觉障碍者可通过视觉方式获得信息，语言障碍者可通过视、听觉来获得信息，但他们理解信息的能力较弱，因此应注意所传达信息的易理解程度及单一性，进站流程是由车站通道出入口进入站厅后，在售票机处或售票亭购票，然后通过进站检票机再经由楼梯、电梯下至站台层，在站台候车区等侯乘车。在此线路下，有障碍者与正常人一起进出车站，因此导向牌的设计标准应该考虑到有障碍者，在视觉上加强色彩明度的对比，注意字体大小，图形要简洁，做到清晰易辩、易识、易读.导向牌位置的密度及信息的连续性方面，要考虑到有障碍者理解力差或须反复确认信息的需要；且在导向牌上应尽可能加入辅助有障碍者获取信息的内容，如使用可触式地图、加入盲文等。

　　行动能力有限制的有障碍者，包括使用轮椅的老人及肢体残障者，老年人视听功能及理解力退化，可以加入语音帮助，且垂直电梯附近的导向信息系统的设计应注意轮椅使用的特殊生理尺度；一些视物能力的视觉障碍者，可通过声音或盲文来引导。进站流程是由站外垂直电梯直接进入站厅购票，然后再经由垂直电梯进入站台乘车，来引导有障碍者完成在每一层的相关乘车活动。
　　四.导向标识系统的无障碍设计
　　在导向标识系统的无障碍设计中我们要针对不同种类的障碍人群选择不同的设计，在导向设计中融入现代技术的导向指引，对于视觉障碍的人群，我们的导向标识系统要配备有质感可触摸的导向标识，通过磁场感应帮助听力障碍者，通过声音以及震动帮助视觉障碍者的行进，提醒在行进过程中的危险与警示。对于听力障碍者我们配备电子查询提示系统，在不确定的时候都可以查询到需要的交通信息。对于肢体残疾的人群，要考虑还导向标识的高度以及尺度问题，对于老年人我们就要考虑到导向标识的易辨识，所以在导向标识系统无障碍设计中，对于导向标识系统的颜色、字体大小、笔画的粗细要适中，对于老年人以及弱视障碍人群，则要考虑到颜色的醒目，色彩对比要明显。
　　在城市的高速发展的过程造成城市的设施集约化的设计，各个基础设施融合在一起，这是社会发展的趋势障碍人群的行进路径主要有两种：第一，乘坐交通工具在地铁站附近下车，通过导向标识系统的指引，来寻找地铁站，行进到地下车站完成乘车过程。第二种是附近残障人距离较短，通过徒步或者轮椅等形式依据导向标识系统的指引，进入地铁站完成乘车过程。在这个过程中障碍人群需要导向标识，选择适当的标识点，进行合理的标识形式来呈现这些无障碍设计。
　　五.总结
　　以武汉地铁二号线的标准车站空间结构为例，分析有障碍群体在乘坐地铁时心理、生理和行为特征，阐述有障碍人群进出地铁时的行为流程，有障碍乘客的导向标识应该设置的信息内容及传达方式。通过人性化的导向标识设计为乘客提供了更加便捷现代化交通环境，也为今后地铁空间中导向标识系统的无障碍设计提供参考，保证障碍人群能够快速安全出行。