5.沥青路面早期破损
　　早期破坏原因主要有路面工程片面追求平整度，而忽视压实度，要求材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压，材料配合比不当，基质沥青未达标，路面基层甚至路床，基底承载力不中，弯沉值过大，另外，信捷职称论文写作发表网，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损，预防措施有（1）不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层，面层的综合强度，舒适性，安全性耐久性。（2）在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压。终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。（3）严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。（4）控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青，拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。（5）在特殊潮湿，寒冷，高温地区要使用新型沥青混合料。
　　6.高填土下沉
　　下沉主要原因有：一方面在于施工因素，如压实控制不好，分层过厚，冬季施工措施不当等。另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误，材料压缩系数过大，采用高塑性指数的豁性土等。针对具体情况应采取相应的措施（1）按路面平等线分层控制填土标高。按试验路路基填土厚度来控制规模施工时的填土存度。（2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬超厚，压实不足。（3）防止偏夯或夯实不足，严禁超存填土。（4）在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。（5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。（6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实验，取值应符合相应规定。
　　7.基层平整度的控制
　　在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土为底基层其平整度要求的标准较低，而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同样对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行驶的舒适和安全。
　　8.沥青混凝土面层平整度的控制
　　影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度，施工接缝，碾扭机具和碾扭时间，温度，路面的密实度等，那么怎样才能较好地对路面的密实度进行控制叫？首先要保证有良好的混合料，沥青混合料的保证是采用在标准温度下，采用标准的击实方法成型混合料试件，使试件符合体积指标的有关规定，特别是空隙率指标最好在4%左右。
　　8.1养护不善
　　路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮荷载的反复作用下，向四周扩散，破碎，掉渣，形成大面积坑槽，损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故。
　　8.2边坡防护与加固治理措施
　　一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然基土壤必须适宜于植物的生长，而且边坡比较平缓，坡高不大，在高速公路上，常用的植物防护有植草，铺草皮和植树等。
　　8.3对于边坡破坏较严重的情况
　　如出现塌方，滑坡以及可能出现失稳等，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性和安全性。根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色，主要选取适用性强，易于操作，工程负效应小的措施，如抗滑桩，锚杆，挡土墙，削坡和灌浆等，使其分别适用于不同塌方，滑坡的物理力条件。
　　9.公路路面裂缝与防治
　　路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝。这是第一类，属于非荷载裂缝，另一类是由行荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而且产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第二类裂缝，可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。
　　10.结束语
　　路基病害是公路安全运行的大敌，它时刻威胁公路交通的安全，所以我们要分析发生这些病害的原因，从中“对症下药”，采取相应的治理措施，使我们的公路交通安全有保证，总之，防治路基病害应遵循“因地制宜，合理选择，预防为主，治养结合”的综合防治原则，在设计，施工填筑材料，压实机具，施工方法等方面进行严格控制。■
　　
　　【参考文献】
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　　［２］公路路基病害及防治[EB/OL]．中国交通科技信息网，2007．
　　［３］董秀梅．公路路基施工技术[J]．机械管理开发，2006（3）．
　　［４］荆宏．浅谈路基病害原因及防治，民营科技，2010（7）．