设计深度不足亦反映在多方面，即使是绿化与栽植这一环境与景观设计的最基本内容，其设计深度也不能令施工、建设及运营管理各方面满意。

　　对建设及管理者而言，绿化栽植设计在选用树种、草种时，不仅应考虑当地气候及土壤条件的适应性、植物的寿命及固土能力等因素，还应更多地考虑其运营后养护、管理的经济性和便利性，而植物选择恰恰是工程设计最为薄弱的环节，需要设计者具备相关专业的知识，了解项目所在地区气象、水文、土壤等自然条件。一般来说，绿化植物的选择以乡土树种为主，特别是优先考虑那些体现地方风格的特色植物，同时注重抗冲性强、绿期长、生长旺盛、覆盖度大的种类；对西北干旱地区尚应考虑植物的耐贫瘠和耐干旱性并具有水土保持功能；对沿海及滨海地区应考虑植物的耐碱性及耐盐性。

　　对于高等级公路而言，绿化栽植不仅要求能发挥视线诱导、线形预告、遮光、缓和冲击等增进安全方面的功能作用，而且期望其能够起到遮蔽、调和景观及展示景观改善方面的效果。用于边坡防护的植物则应从防止坡面冲蚀和坡面溜塌的角度加以选择，选择的植物根系、匍匐茎能够束缚土壤颗粒，使土壤不易流失，植物的生长使边坡土壤形成一个整体，从而达到缓和雨滴的冲击，减少径流量和降低流速的目的。

　　总言之，高等级公路的环境保护设计应从更高层次要求，公路应能够和周边环境融为一体，信捷职称论文写作发表网，达到区域生态保护、大气净化、防止全球温暖化等宏观环境保护的作用。换言之，路域环境保护应对区域环境保护作出贡献。

　　4结束语

　　我国提出“生态公路”的概念，并提出建设“生态公路”的基本策略，是因为：只有建设与自然环境和谐统一的公路，才能保证公路建设的可持续发展，才能更好地发挥公路交通在经济发展中的基础性作用，才能实现经济发展与环境保护的双赢。这是经济社会发展到现阶段公路建设者面临的新课题，我们必须正视并认真研究解决。

　　相信在建设单位、设计单位、施工单位、管理单位的共同努力下，一定能够解决好这一新课题，实现公路建设的可持续发展。