若 2个港口协商后结成战略联盟 ，相互间信息共享价格为 P，得益为：

　　由于-0．5<0，所 以求导得

　　即2个港口间结成物流联盟后，得到最高定价 为。很显然联盟后 ：

　　即两个港口结成联盟后不仅能提高物流价格，更能增加各自利润，表明港口间独自决策的效率不如通过协商合作后的联盟体的效率高，证明了港口物流联盟是港 口物流企业应对挑战摆脱困境的有效手段。但是这种建立在协调基础上的港口间的物流联盟并不是一个稳定的联盟，也不能保证是一个有效率的策略选择。当其中某一港口在利润最大化的驱使下背叛联盟而采用低价策略时，由于腹地的拓展和物流量的增加带来的收益可能会远大于因价格降低而带来的损失I41。假设可使其收益净增，与此相应，另一港口由于保存稳定价格而损失 Uo，1个港 口的利己行为 (降价)虽然能暂时给 自己带来最大利益，但很快促使另一港口也采取利己行为，联盟体回到低效率的纳什均衡 ，甚至还可能采取报复行为，其后果是双方的获利都受到损失，一般有：

　　为了保证联盟策略的稳定，首先是联盟双方要明白竞相采取利己行为 (降价)的不良后果，从而愿意通过联盟建立约束双方利己行为的机制，在联盟 中规定双方不得采取损害对方的利 己行为。但关键是必须在联盟港口问实现如物流设施、信息 、人力等资源共享 ，联盟在运作过程中，通过高质量的协调管理提高物流服务的水平从而为处于联盟 中的港 口带来新增利益 。当 225 >253．125时，联盟就会稳定发展；相反，当 225+A<253．125时，联盟内港 口问还存在着为获得最大利益采取利己行为的可能性，联盟是不稳定的。因此，当 225+A>253．125实施资源共享的稳定联盟战略是港口物流企业应对价格战的一个理性策略。

　　3 资源共享的稳定联盟策略实施建议

　　1)产权的合并、重组为先导，以资产为纽带，建立沪甬两港港口群的大型港口物流企业集团，打破现行的港 口经营的条块分割，以实现沪甬两港生产 、经营及资产的一体化，达到优势互补 、互为发展的 目的。以港口企业联盟形式能共同应对市场压力，保证港口物流业的可持续发展。

　　2)沪甬两港物流企业建立资源共享的稳定战略联盟，应在对外价格费率上保持协调，转向服务效率方面的竞争手段；相互问保持信息畅通，做到信息共享；建立经理级的沟通机制，合理调配各方资源；积极交流管理和操作上的技术经验，共同推行技术进步和管理进步。

　　3)上海港和宁波港建立资源共享的稳定联盟既保证了港口物流企业间良性的竞争，又实现港口设施、信息等资源共享，港口物流企业的利润空间大幅提高 。由于服务对象和服务领域的不断拓展 ，以及服务水准的不断提高，使得区域内港口能以整体力量共同拓展动态腹地联合对抗其他运输方式的竞争，增加了市场美誉度的同时，增加了港 口物流量。

　　4)实现资源共享，实施联合采购。集装箱码头机械价值昂贵，两港企业可以向供应商联合采购以获取更低的价格；此外，在燃料油采购方面，集装箱码头之间也有很大的合作余地，从而降低生产成本 。

　　5)积极利用合作阵营的对外影响，加大整体宣传，树立优势物流品牌，在行业内扮演更重要的角色。对于共同关心的问题，一起向相关港口行政管理部门提出有利于企业发展的意见和建议，争取进一步改善码头集疏运条件和通关环境，完善集装箱码头配套设施建设。

　　4 结语

　　综上所述，运用博弈论对价格竞争中港口物流企业的策略分析表明，建立资源共享的稳定战略联盟是实现港 口物流企业个体、行业和区域经济协调发展的最有效手段，应该引起足够的重视。沪甬两港应当关注港口横向间的合作和规划，打破各区域各 自为政的诸侯经济，跨区域进行协调发展，避免重复建设 ，利用好现有的港 口资源，为国家和区域经济社会的发展做出贡献。

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