③机构设置和职能分工
　　 ⑴ 轨道交通应急机构的设置应该遵循以下原则：
　　a成立独立的常设机构，以应对随时可能出现的突发事件；
　　b应急机构的成员，应涵盖紧急事态或突发事件下可能涉及到的各职能部门和单位；
　　c由市一级的行政领导出任该应急机构的指挥，必要时以强力的行政手段保障应急措施的执行效力。
　　 ⑵ 地铁应急指挥办公室的主要职能：
　　a制订、审核和完善地铁突发事件专项预案；
　　b组织指挥各方面力量处理城市轨道交通特大事故和突发事件，指定现场总指挥统一指挥对特大事故和突发事件现场的应急救援，防止事故和事件蔓延和扩大；
　　c检查督促有关单位做好抢险救援、信息上报以及恢复生活、生产秩序等善后处理的工作；
　　d检查督促各单位做好各项特大事故和突发事件的防范措施和应急救援准备工作，信捷职称论文写作发表网，每年组织领导重点防范单位进行一次应急救援的演练；
　　e建立应急救援信息网络，向社会公众发布信息，平息误传或谣言，保持社会安定。
　　④地铁应急响应机制
　　地铁突发事件的应急响应机制，是指地铁突发事件的事故现场（或灾害现场）、应急指挥机构、以及应急处理单位三者之间，在既定信息通道上的信息发送与反馈机制，具体包括：预测预警机制、预案启动机制、指挥协调机制、信息发布机制等。
　　⑴ 预测预警机制。一套完整的预测预警机制包括：预警、报警、接警、通报和响应五个部分。
　　⑵ 事件报告机制。
　　当地铁发生重大事故或者特大事故，地铁控制中心值班主任应在第一时间，将事故详细信息、已经采取控制措施和控制效果等，通过专线电话，迅速上报至市地铁应急指挥办公室。具体上报程序、上报形式、上报内容等，参照市应急指挥中心要求和《运营分公司突发事件应急处理预案》执行；
　　当达到需要启动地面交通应急保障方案的条件时，地铁控制中心值班主任应将如下内容通过电话，迅速上报至市地铁应急指挥办公室：
　　a中断的开始时间，影响区段、方向
　　b预计影响的客运量；
　　c预计影响持续时间；
　　d需公交接驳的两端车站的站名、接驳地点；
　　e其他有必要报告的信息。
　　市地铁总公司在特大事故和突发事件发生后2小时内，必须按要求写出书面快报，分别报送市委、市人民政府，抄送市相关部门，并根据要求，续报有关情况。
　　3.3应急处理模式
　　应急处理模式包括地面交通应急和站内乘客疏散两个层面。站内乘客疏散的应急预案一般由地铁公司自行制订并完成，主要涵盖的要素有：站内监控、事态报告、信息发布、客流引导、进出站控制、地铁运营调整。
　　制订紧急情况下的交通保障方案，主要目的是快速、安全地应对出现的紧急情况，及时疏散地铁滞留乘客和有效降低突发事件对城市公共客运体系的负面影响，减少地铁停运对居民出行产生的干扰，工作内容包括两个方面：① 制订不同等级突发事件情况下的交通保障方案；② 提出相应的实施方案建议。
　　目前采用的交通应急保障模式主要有三大类：①疏运巴士；②出租车；③公交线路调整。其中，公交线路调整具体又分为：加密并行线路、开辟应急专线、线路延伸调整三种。
　　
　　三、结束语
　　
　　国内各个城市的交通应急保障模式各有优势，但是所采用解决方案单一，并且没有产生新的运力，只是实现了运力转移，缺口依然存在，平衡没有恢复。因此，实际采用的交通应急保障模式，应针对不同的故障情况和事态发展，组合搭配三组分项方案使用。
　　
　　参考文献：
　　[1] 韩利民 李兴高 杨永平 .地铁运营安全及对策研究.中国安全科学学报.2004 年10期