3.采用数字信号传输,传输可靠性高,抗干扰能力强。

　　4.信息闭环确认。无线机车信号实现了车-地之间双向信息传输,地面发出的信号,车载设备有回示信息,双方进行信息校核,保证信息传输的可靠性。

　　5.信息连续显示。列车无论在区间或在车站的任何区段,机车信号的显示都是连续的。

　　6.车载显示屏显示。机车上除了八灯位信号机外,还提供LCD平面显示屏。车载图形化显示,语音提示无需司机问路,司机通过车上的图形显示器可以看到车站为其办好的进路,及进站信号机和出站信号机的信号显示,方便驾驶。无线机车信号与既有机车信号的性能对照,如表1所示。

　　7.工程实施方便,可操作性强。无线机车信号不受车站站场大小及布置影响,不受车站股道变动影响。在既有线改造施工中不影响正常列车运行。

　　6　结论

　　无线机车信号系统是基于通信的列车控制系统(CBTC)的一种简单形式,符合铁路列车控制技术发展方向。它除了采用一般信号系统通常应用的多种措施外,还增加了很多新的措施和方法,其可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)指标得到进一步提高。摆脱了车站轨道电路电码化,采用直接从联锁和调度集中提取信息,通过无线信道传输信息,从而实现机车信号主体化。目前,青藏线采用了接近连续式无线机车信号,标志着我国进入CBTC的一种起步。上海城轨(低速)磁浮试验线ATP系统明确采用无线机车信号车载设备及其显示器,这将为无线机车信号的推广应用提供更多机遇和挑战。

参考文献

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