图10引张线D10→D11水平位移图
Fig.10 Level displacement of the tension wire D010→D11
图11 引张线D11→D12水平位移图
Fig.11 Level displacement of the tension wire D011→D12
图12 引张线D12→D13水平位移图
Fig.12 Level displacement of the tension wire D012→D13
Fig.12 Level displacement of the tension wire D012→D13
SHAPE \* MERGEFORMAT引张线D10→D11、D11→D12和D12→D13跨过滑坡体的前缘。对滑坡体前缘的水平位移监测数据进行分析，得到引张线的历时位移曲线，见图10～图12。
图10～图12中引张线的水平位移历时曲线显示，除了自然因素引起的骤然位移变化外，其他时间的位移数据变化很小。可认为滑坡前缘也是基本稳定的。
前面各引张线仪监测点在个别时间会出现位移（沿滑坡方向）的骤然变化，这主要是因为钢丝在拉力作用下发生蠕变，以及在重力、风荷载作用产生了较大误差。综合分析，引张线D02→D03跨过滑坡体后缘的拉裂缝，滑坡体在18个月位移了约20mm，平均滑动速率为1.11mm/M，因为滑坡体后缘为松散的土体，滑坡体在降雨的情况下仍有较小的位移。而滑坡体的其他部位基本是稳定的。
5 结 语
通过引张线在杭金衢高速公路K103滑坡中的应用分析，可得到如下结论：
（1）由监测分析可知，滑坡体后缘为松散的土体，在强降雨作用下仍有缓慢的蠕变。而滑坡体的其他部位基本处于稳定状态。
（2由引张线监测数据可知，监测数据会因为自然条件的影响而发生骤然变化，产生误差，而剔除这些误差以后得到的数据与现场的巡视得到的结果相一致，所以监测数据是有效的。
参考文献(References)：
[1] 浙江省交通规划设计研究院. 杭金衢高速公路K103滑坡处治设计（R）. 2005年6月.（Zhejiang Provincial Plan Design & Research Institute of Communications.Treatment and design of the K103 landslide of Hangzhou-Jinhua-Quzhou expressway in Zhejiang province(R).2005.6.(in Chineise)）.
