由于在建中的黔桂扩能、贵阳枢纽改扩建、六（盘水）沾（益）二线进展缓慢，其规划的TPDS、TADS、TFDS均尚未建成。

　　3 稳步推进车辆安全基础建设：

　　3.1 积极介入铁路新建、改建工程项目

　　根据新建贵阳至广州铁路工程预可行性研究报告，我段组织工程技术人员对涉及车辆部分的内容进行了研究，提出了该项目在下一步研究中需考虑的问题。

　　按铁鉴函〔2005〕885号《关于贵阳铁路枢纽贵阳南编组站扩建及枢纽客车外绕线工程初步设计的批复》要求，新增段内存车线，有效长达590m，目前该存车线已在施工，我段积极配合工程施工单位不断加快施工速度，信捷职称论文写作发表网，确保项目尽快竣工投产，促进贵阳枢纽内货车检修任务的顺利地完成，保证枢纽畅通。

　　3.2 改变劳动生产组织，变革列检作业方式

　　根据部关于铁路运输挖潜提效的要求，我段室外列检作业既有的人员数量、作业方式远不能满足运输生产形势所需，从2008年5月下旬起在贵阳南北编发场、六盘水南编发场的始发列车实行单人分段包车制，较现有两人平行作业有如下两大优点：

　　缓解生产人员紧张状况，北编发场既有8人在改变作业方式前人员极为紧张，时常从到达场调作业人员参加始发作业，现已可灵活完成始发作业；质量安全责任明晰，劳动效率得到较大程度提高。

　　在当前不可能增加生产人员的情况下，实行单人分段包车制不失为解决人员紧张的重要方式之一。

　　3.3 科学规划车辆安全防范系统建设，提高安全防范能力

　　根据部批复的贵阳铁路枢纽改扩建工程设计，在贵阳南至谷立、贵阳北、贵阳西的区间上各设TFDS系统1套，在龙里、湖潮两站各设TPDS、TADS系统各1套，在都拉营设TPDS系统1套。我段从便于营运管理、降低建设费用、提高车辆安全防范性能等角度对贵阳枢纽“5T”规划进行了科学论证，提出了部分设备变更安装地点、增加探测方向等要求。

　　黔桂铁路扩能改造部批复文件中未建设贵州段TFDS、TPDS、TADS系统，我段根据生产力布局调整方案、贵广铁路线路走向，将局原拟设于麻尾的TFDS探测站改设在新都匀车站，在新建的都匀车站设置TFDS系统2套，部已以运装管验收（2008）1239号批复了该方案，即将进入土建施工阶段。

　　部已在铁鉴函〔2004〕655号中批复黔桂扩能改造中改建铁路贵州段内设置麻尾、星朗、学庄、墨冲、都匀、胡家寨、昌明、龙里等八个红外线轴温探测站，目前已完成了机房位置的定位，即将施工。

　　针对玉屏TFDS系统设备老化的问题，我段已多次向局提出了设备更新改造的建议，待批复后再行实施。

　　待都匀、贵阳枢纽、六盘水枢纽的TFDS、TPDS、TADS系统建成投产、玉屏TFDS升级改造后，货车运用维修将实现人机分工作业，提高车辆安全保证质量、确保运输畅通。

　　4 尚需进一步解决的问题：

　　4.1 黔桂线扩能改造完成后，既有黔桂线都匀—贵定段车辆安全防范能力

　　贵州省地方政府要求既有黔桂铁路都匀至贵定段在黔桂扩能投产运营后仍保持该段铁路运输能力，该段线路长达70Km,但是，除贵定站（既有黔桂铁路和沪昆线的接轨站）设有红外线轴温探测设备外，无其它车辆安全防范设备，为保证既有黔桂铁路都匀至贵定段的畅通，必须考虑增设安全防范设备、设置货车运用维修基地（列检）等问题。

　　4.2 贵广、成贵等铁路建成后，检修基地扩能

　　随着铁路中长规划的实施，贵州省境内在建中的项目有黔桂线扩能改造、六沾复线、黄织铁路及贵阳铁路枢纽改扩建工程，贵（阳）广（州）铁路拟定于2008年底开工，成（都）贵（阳）、渝（重庆）黔（贵阳）快速铁路已纳入前期规划之中。

　　上述工程建成投产后，贵州省境内铁路运输铁路货车保有量大幅度增加，货车检修能力亟需提高。尤其是贵阳枢纽，既有的贵阳南车辆检修基地受地形限制，其扩建困难较大，但是，必须考虑对该检修基地进行扩能改造，确保贵阳南路网性编组站的畅通。

　　参考文献：

　　1铁鉴函〔2004〕655号《关于改建铁路黔桂线扩能改造工程初步设计的批复》

　　2铁鉴函〔2005〕885号《关于贵阳铁路枢纽贵阳南编组站扩建及枢纽客车外绕线工程初步设计的批复》

　　3贵阳枢纽贵阳南编组站扩建初步设计总说明书