道路工程地貌勘测要求评析
作者:佚名; 更新时间:2017-02-01

  东南部河流冲积区本小区是夹于亳州和皖北丘陵之间的一个条带,地史、地貌和河流变迁比较复杂,冲积区形成较晚。标准剖面为砂质土、粉质土和较厚的砂层,粘质土时见于偏上部和偏下部层位。主要的特点是沉积层经常变化,纵横向延续均不甚稳定。地下水位偏高,部分砂层处于流砂状态。

  现代地貌分区———近代煤矿塌陷区:由于地下较大范围煤矿开采,因不同层位采空、塌陷而造成非常特殊的工程地质条件。地表不均匀沉陷使大面积平地、农田变为洼地、池沼,有的已稳定,有的还在陆续沉陷,特别深层采空的自然沉陷会相当长。地下水体泄流重组,地表水富集,土层状态失稳。

  一、亳州市域公路工程地质的主要特点和工程评估

  1从总体上看,亳州市域公路工程基础地质条件优于苏南和连云港等沿海地区,软土地基较少,也没有海淤土层,对工程较为有利。减少了软基处理工程量。亳州的高塑性粘土层原始成分多为石灰岩的风化残积物,片麻岩也常不是酸性的,含胶高岭石等次生矿物较少,活性稍弱,土壤较易板结。工程地基承载力较好,但应查明溶洞,路线与构造及时避让。

  2亳州市域总的属于丘陵、平丘地貌,因而大部分地区工程基础的平面剖面变化较快而复杂。工程地质承载力较高,均可作桩基持力层。也可做重力或扩大基础。

  3丘陵、平台区一般有较明确的强风化、弱风化或剥蚀基准面,桩基可穿过强风化,持力于弱风化层。

  4平原区淤积土层和河流冲积层的层位虽然相对稳定,但在剖面上较薄的夹层往往在一定距离内呈扁平透镜状,尖灭过渡。在绘制钻孔综合地质剖面时,应充分考虑此一特点,认真分析沉积期和沉积物变化规律,特别是对较长桥梁地基,要搞准层位关系,切忌简单同类连线,造成施工依据错误。一般只宜做摩擦桩基础,不宜用重力或扩大基础。该分区地质对路桥工程建设极为不利。尤其是对公路地基稳定和桥梁基础安全带来的威胁和甚大风险,施工扰动的后果也较难预计,总的来讲可称为“工程难区”。多年来,这些地方的旧路经常大面积变形,“屡填不平”,危险桥梁也较多,就是工程地质不良的实施。常常投入了论证、调查、勘测、设计、施工处理的工作量,包括专项设置研究课题攻关,投资也有明显增加,才得以保证工程目标和质量,使我们更加深了对公路工程地质研究重要性的理解。

  二、亳州市域公路工程常见地质条件和问题的工程对策

  1基岩浅埋或接近裸露地段,地表状况变化较大

  (1)认真勘测,调查判定基岩剥蚀面标高和古地形变化、土层基本厚度及地下水位情况。

  (2)根据道路设计标准要求,结合剥蚀面位置,确定地基处理深度,并设置石灰稳定类底板,以减轻基岩凹凸不平造成的不稳定因素。

  (3)参照剥蚀面基准,综合确定桥梁钻孔桩、挖孔桩的基本桩长和嵌岩深度。在嵌岩挖孔桩施工时,嵌岩深度变化甚大,不易分辨是基岩还是浮石,难以掌握设计要求,工程停滞。我们通过排比钻探和已施工孔资料,判断出基本剥蚀面标高,然后确定终孔标准,较好地解决了施工难点。在桥梁施工中,钻孔桩漏水跑浆,我们通过石灰岩剥蚀面一般地貌特点分析,判断为浅裂隙、凹槽漏水,排除溶洞、断裂,采用简单抛填堵漏成功,节约了处理经费。

  2Ⅱ区片麻岩风化、残积地段,土壤有膨胀性,含水量高时不稳定,但土层层序较简单

  (1)掺石灰改善地基、控制膨胀性质,是常用有效的方法,含砂砾较多的残积土,对于路基土石灰掺量可以少一些。

  (2)一般桥涵可用扩大基础。钻、挖孔桩桩长较短,穿过强风化层进入弱风化层即可,宜用磨擦桩加支承桩综合方法计算。由于弱风化层明显保留原岩构造形状,钻孔嵌岩深度不必过分拘泥。

  3亳州市域大部分淤积软弱粘土层,往往呈一定范围、厚度较薄的夹层出现,只在现代地表部分有时较厚,并不构成太大威胁。对表层软土地基,一般用石灰或水泥稳定方法即可解决。

  4厚度较大的冲积疏松粉砂层和流砂层,是亳州市域公路工程地质的要害,对桥梁基础施工的影响尤为明显。

  (1)在地下水位较高、而粉砂或流砂层位偏低的地段,为了控制重交通道路地基持续、不均匀沉降,应采用强夯处置或用砖石挤密桩;粉砂或流砂层位较高,且有明确粘土夹层时,可以用水泥干粉喷桩加固。

  (2)重视做好路基边坡防护和桥涵构筑物附属护砌工程。

  5在地震预警带区域,深部基岩多断裂破碎

  设计大型桥梁桩基必须谨慎,桩距宜密,桩径宜大,桩长宜深,嵌岩应确保稳定,灌注混凝土的强度等级要适当提高。邳州大运河一线,基岩为石灰岩,破碎角砾岩多已重新固结,工程地质条件已经接近正常,只是需要加密勘察,使桥位避开活动断层、桩位尽量避开破碎岩带,设计保证达到抗震要求[7]。

  6煤矿塌陷区

  需要专题研究有关工程地质问题。最基本的工作是调查清楚地下采空区和保安矿柱的分布、采空层位及深度、沉陷稳定时间和状况、地下及地表水文状况等。

  结语

  公路工程地貌分区工程地质评估及防治,对于规划、设计、施工常有重要价值。但由于路、桥工程涉及的地貌、地质层位相当表浅,以及工程地质隐患反映的滞后性,近来随着高等级公路建设的快速发展,工程安全、工程寿命,与工程地质环境的关系已越来越被重视,因此本文介绍的这些收集资料和初步研究或许有一定的参考价值。

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