与正线车站电化码设备相比，相同点有：①系统的设备组成相近，均设有轨道电路、FSH、DYH等；②制式相同，都选用移频制式；③发码时机相同，即压人区段发码，出清后停发，依次向下传递。不同点有：①设置位置不同，车站移频系统放在信号楼内，而该系统则放在室外继电器箱内；②发码方向不同，车站电化码逆向列车运行方向发码，而该系统则是顺向列车运行方向发码；③编码不同，车站电化码编码为11，15，2O，26或11，26Hz{而土挡防护系统只编为26Hz(即红灯码)。

　　2实施方案

　　大庆石油化学助剂厂共有4个装油栈桥，每个栈桥长350m，栈桥与土挡的最近距离是35m(即

警戒距离)，如图2所示。场内有4台机车进行1～4线的转线及取送车作业，每次挂车少则3，信捷职称论文写作发表网，4辆．多则达4O多辆，进入栈桥的运行速度为5km／h。

　　确定设计方案如下。

　　L采用可靠的电源。该厂的供电系统满足不停电的使用要求，从而使设备不问断地使用

　　2．将整个站场设计成连续式轨道电路，并设有极性交叉，防止因绝缘破损带来的影响。由于机车每次挂车数量不同，无法确定当车列的尾都进入警戒区后机车所在的具体位置，所以设计连续式轨道电路，使轨面信息不中断，消除空白点、无码区，保证机车在场内的任何一点都能可靠地接收到移频信号。