论文关键词:环形坡道　转弯半径　深基坑　支护　防水

　　论文摘要:根据环形地下汽车坡道施工中常出现的基坑安全,渗漏,环形转弯处横向坡度不符合设计要求等问题,结合施工经验,提出施工方法和建议。
　　
　　近年来随着经济的发展,城市建设日新月异,高层建筑和地下停车场迅速增多,经常会遇到环形汽车坡道的施工。对于地下停车场汽车坡道的设计,多数端部为直段,中间为圆弧段。汽车坡道一般位于建筑场地的边角区域,主楼大多先建,预留车道连通口,待主楼沉降稳定后,才施工地下汽车坡道。施工中的重点难点问题是:(1)环形汽车坡道的测量放线;(2)深基坑的安全支护;(3)地下汽车坡道的防水措施。
　　
　　一、环形汽车坡道的测量放线
　　
　　环形汽车坡道的施工测量放线一般要在很窄的基坑内进行,转弯半径圆心一般在基坑以外的位置,不能通视,造成放线困难,有些测量员为了简便,将直段放线定位后,凭感觉将圆弧线放出,其圆弧段坡度直接顺接,造成转弯半径不符合设计要求和弯道处外侧低,内侧高的现象,影响坡道行车安全。为改变这种状况,测量放线人员应按照设计图纸要求,对汽车坡道圆弧段进行准确的测量定位。
　　现在的高层建筑,超高层建筑多集中在市区,地下室一般为2层,深度达到8米以上。对地下环形汽车坡道的施工测量放线一般要分为挖土、垫层、底板、墙板、顶板等几个施工阶段进行多次放线。
　　1.熟悉设计要求,复核确认汽车坡道的各段长度,转弯半径、标高、坡度。
　　2.根据汽车坡道和主楼相对位置,在地面上用经纬仪定位放线。撒出挖土灰线。
　　3.在机械土方开挖时,坡道底板预留200mm厚土层,以便人工清理出准确位置和标高。
　　4.利用经纬仪或全站仪将坡道直线段定位放线。
　　5.圆弧段定位:分别对坡道转弯处的坡道底板内、外侧,混凝土墙的内外侧圆弧段定位,然后据此定位其他控制线。下面以坡道底板外侧圆弧线为例进行说明。
　　6.圆弧段放线依据:(1)设计图纸中的平面图是汽车坡道的水平投影图,剖面图是坡道的纵剖面图;(2)在坡道转弯处:在圆弧线上等角度等高差;(3)立体的问题平面化解决,依次解决圆弧上各点对基准点的方向,距离和标高,然后由点连线,由线成面。
　　7.定方向:利用AutoCAD制图软件,将转弯处的圆弧段分成6等份,6等分点分别为A、B、C、D、E、F,并找出连结圆心和各等分点的方向线。在坡道的直线段端部,车道中心分界线上取一点 O1 ,弯道圆弧圆心O,连结O O1的线与底板外边线交点为O2,以O1 O2为基线,利用CAD画图工具,量出线O1A,O1B,O1C,O1D,O1E,O1F和基线的夹角。在基坑内,利用经纬仪转角度,分别定出连结圆心和各等分点的方向射线O1A1,O1B1,O1C1,O1D1,O1E1,O1F1 ,如图1。
　　8.定距离:将上述O1点作为基准点,利用CAD画图工具,量出线段O1A,O11B,O1C,O1D,O1E,O1F的水平距离。在基坑内,利用全站仪,得到一个与所确定点(准确点)同一铅垂线上的任意点A2,B2,C2,D2,E2,F2 ,同时得到一条铅垂线。也可以算出A2,B2,C2,D2,E2,F2各点的相对O1的坐标,利用全站仪,直接得到点位置。
　　9.定标高:利用圆弧线上等角度等高差的原理,已知圆弧段两端点的高差,按照6等份平分,计算出各等分点的标高为:A(-7.062m),B(-6.757m),C(-6.452m),D(-6.147m),E(-5.842m)。
　　10.定点、形成圆弧:根据上述1.8得到的铅垂线和1.9得到的各个点的标高,准确确定各点位置,将各点连接起来,得到外侧圆弧段。按同样方法得到内侧圆弧段,形成扇形面。
　　11.将扇形面上各等高点连线整平,即得到我们要的圆弧坡道面。
　　12.利用以上各步:分别得到土方、垫层、底板、墙板的定位线。
　　13.注意事项:(1)当圆弧较大时,可以将圆弧分成12均等份或更多份。(2)上述1.7中所取的O1点应能保证视线良好和各等分点的角度测量易分辨(宜形成递增或递减的情况,不宜出现递增递减交替的情况)。