二、深基坑安全支护
　　
　　根据现场实际,地下坡道的施工时间一般分为两种情况;第一种情况:地下坡道和主体地下室一起施工,这时坡道往往作为地下室施工的临时道路,挖土,运桩头,运送周转材料等的通道,支护形式一般随地下室基坑一起考虑,坡道和地下室结构同时施工;第二种情况:建筑主体结构先施工,然后再施工连接的坡道。这里介绍第二种情况下的施工。
　　地下坡道一般设计在建筑场地的边角处,通常距离临近建筑物和城市道路很近,基坑开挖对周边环境的危害较大,应根据现场实际情况,采取经济有效的支护方式。
　　由于地下室结构先施工,此时坡道基坑的地下水位一般较低,不考虑地下水的影响;靠近地下室外墙侧的主体由于在地下室结构施工时已进行过加固处理,稳定好,一般只考虑坡道距地下室外墙远侧的基坑边壁的问题。以基坑深8m为例,对于地面以下3m左右的部位,一般不需要支护,对于地下3～8m的部位,一般按主体地下室施工期间的支护方式支护。对于地下7～8m部位,地下室外侧2～3m回填土范围可以采取1:1放坡方式,对于地下室基坑外侧3m范围,由于已提前加固处理,稳定性好。在实际工程中我们还利用地下室结构施工时边坡加固处理的成果和地下室主体结构,采用型钢桩和对撑的方式解决基坑外边坡支护问题。地下室坡道作为后施工项目,在整个地下结构施工前,就应综合考虑后续汽车坡道施工的支护,降水和环境保护问题,只有提前和综合考虑,因地制宜,合理选择支护方式,才能达到安全可靠、经济的目的。
　　
　　三、地下坡道的防水、防渗漏措施
　　
　　1.注重防水节点的设计。主要节点包括:(1)地下室与坡道连通口处的节点构造设计,建议采用两道防水设计;(2)坡道施工缝、后浇带的设计,建议采用钢板止水带;(3)坡道外墙,顶板、底板的防水卷材设计,建议和主体地下室同等级设计;(4)坡道入口,坡道与地下室连通口处的截排水沟设计。建议入口的标高要高于临近场地和城市道路的雨季积水高度,防止雨季外面的水倒灌入地下室,同时采用自动控制抽水设备。
　　2.防水、防渗漏的施工措施。主要包括:(1)混凝土底板、外墙、顶板及梁,混凝土的自防水性能,配合比设计;在混凝土施工时应连续,不能随意设置施工缝,加强混凝土养护,防止出现收缩裂缝;(2)混凝土结构施工应采用防水对拉螺栓;(3)对施工缝、后浇带的处理要严格检查,保证按槎严密;(4)对于防水卷材的材料,施工质量应严格控制;(5)坡道基坑回填应采用与主体地下室相同的材料、方法和质量标准,不能忽视。
　　
　　四、结语
　　
　　综上所述,在分析了环形地下汽车坡道施工中的重点难点,即基坑安全防护,圆弧段测量放线,防水防渗漏问题后,针对问题,提出解决的方法,并且施工要结合整个地下工程,提前综合考虑,达到顺利施工,安全经济的效果。
　　
　　参考文献
　　[1]建筑施工手册编写组.建筑施工手册(第4版)[M].中国建筑工业出版社.
　　[2]地下工程防水技术规范.GB50108-2001[M].中国计划出版社.
　　[3]江正荣.建筑分项施工工艺手册[M].中国建筑工业出版社.

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