由知觉强度指标的平均值看，对违规行为有促进性或阻碍性的控制信念，其对受访者的影响也是呈现相当高的状态。影响最大的因素依次是:附近有警察(5.75)、为了赶时间(5.48)、附近无来车(4.98),车流量相当高(4.87)、停等红灯时间太长(4.84)。

　　1.4违规行为意向与违规行为

    行为意向问项结果见表7。由表中可以得知，有超过5成的受访者表示在以后的行人行为中，会有可能尝试从事违规行为，而有40.2%表示若违规行为有可能实现，会有从事违规行为的意愿，说明我国目前民众对违规行为存在侥幸心理。同时受访者表示实际有需要行使违规行为的比例超过5成，说明我国目前的行人交通设施存在着不完善与不合理的地方。

    违规行为调查结果见表8。结果显示受访者自我失误导致的违规行为是:穿越道路时与其他行人交谈(4.15)、设有人行道的，不在人行道行走(3.01),穿越道路前不会先停于人行道边线(2.67)、横穿马路并未注意左右来车(2.26)、在道路上嬉戏、奔跑(2.17)，这说明民众对步行交通的风险意识不足，特别是《道路交通安全法》的颁布，民众认为机动车不敢撞行人，因此可以通过交通安全与风险意识教育，减少上述失误行为的发生。而“路口设有人行横道、人行天桥、人行地下道，但穿越时并未使用这些设施(3.71)、在未划定人行道的道路上不靠边行走(3.65)、在禁止穿越时(如行人信号为红色、在缓慢移动的机动车之间)，穿越道路(2.45)、不依规定，擅自穿越车道(2.36)”等违规行为说明城市行人交通设施的布局不完善和不合理。