2．4走行部轴承顶轮检测

　　顶轮检测是开展比较早的走行部旋转部件检测装置之一。在机车走行部不解体情况下实现轴箱和牵引电机轴承、齿轮、抱轴轴承等旋转部件的振动情况检测。该装置硬件部分由液压移动小车和数据采集分析系统组成。软件采用VB语言编写，以Windows98或XP为运行平台。诊断方法因部件不一，对牵引电机轴承和轴箱轴承，采用简易诊断和精密诊断相结合，先简易诊断均方根值和峭度系数，任一个参数超限，需进行精密诊断。抱轴承的诊断增加了新的诊断参数频谱重心。牵引齿轮的故障诊断采用频谱分析与解调谱相结合的方法。

　　在检测时，机车被牵引至顶轮区由移动液压自动顶轮装置顶起轮对，放置传感器。加电旋转，到规定的速度。数据采集分析系统的便携式电脑对来自多通道数据采集器的数据，通过专用软件进行采集、分析、显示检测结果等。铁路轴承专家经过分析提供了各类轴承的参考值，实时测量值与参考值比较。结果分为跟踪和解体。铁道部规定在中修期间进行不少于一次顶轮检测，也有根据需要临时检测。顶轮检测十分有效。某段的一台SS4型电力机车2次小修时顶轮，测得B节3轴右侧轴箱均方根值为4．74，峭度系数为9．72，因峭度系数超限，判为不合格，解体后发现轴承内圈电蚀严重。

　　3在车检测存在的问题及改进建议

　　传感器技术、计算机技术和通讯技术的发展，使电力机车在车检测有了长足进展，从车顶电器到走行部部件实现了比较全面的检测，在运输安全中发挥了作用，但是仍然存在一些问题需要完善。

　　3．1加强检测数据交流、研究与分析

　　自开展机车检测以来，各机务段发现了许多影响机车质量的活件。大多数情况下认为检测的作用已经发挥，对一些没问题的数据做记录后束之高阁，数据的统计仅仅停留在任务量上，对数据的分析研究比较缺乏。实际上数据分析的重要作用就是预测判断部件的发展趋势。影响预测的因素一是数学模型的选用，二是专业知识的缺乏，三是没有系统研究问题的技能，四是交流不够。交流不够一是横向交流不够，二是纵向交流不够。改变这种局面的办法就是加强检测数据交流、研究与分析，形成可指导机车检修的文件。

　　3．2检测的标准化

　　检测的标准化应从检测设备、检测场地和检测数据处理标准化开始。目前检测设备生产单位很多，生产的设备功能不同，操作规程不同，现场使用非常不便。如某机务段应用主断路器检测的便携式仪器就有4种。检测场地没有标准，影响数据的准确性，如受电弓测试没有标准接触网等。

　　3．3制造环节应为检测预留位置

　　检测越来越受到重视，但影响检测效率的因素之一就是没有检测设备仪器的插孔或者接口，在检测时接线成为一项麻烦工作。因此建议在设计机车时预留测试接口或插孔，新造机车考虑检测传感器所放位置等。

　　3．4加强新项目的开发力度

　　电力机车的在车检测项目虽然迅速发展但是还有一些项目未能开展，如测量变压器、辅助电机的内部和非工作状态下不易检测的部件，如导电杆支持瓷瓶及氧化锌避雷器等。另外可以借助其他行业成熟的技术如红外线成像系统用于机车检测。