2列车冲动产生的原因

    列车冲动是指司机在操纵列车运行过程中，由于机车工况改变所引起的列车车辆纵向(列车运行方向)冲击。列车在制动和缓解时，由于车辆间的制动缸压力的差异和相邻车辆制动率的不一致性，造成列车冲动。这种压力的差异和制动率的不一致又是由于车辆本身的结构、制动方式或司机的操纵不当引起的。

    因司机操纵不当所产生冲动的主要有以下几种情况:

    (1)列车在中低速运行时，如司机操纵使用制动机减压量过大，容易造成列车纵向冲动，如司机使用制动机调速时减压量过小，列车主管制动波速过慢，列车制动机前后作用不一致，也容易产生列车纵向冲动。

    (2)在列车到站停车时，由于司机采取2次或多次制动，使得列车主管尾部风压还未来得及充满，而又再次施行制动，这样就会造成列车纵向冲动。

    (3)在下坡车站起动和运行中，由于司机提回手柄过快，机车牵引力瞬间增大，造成列车冲动。在坡度突然变陡处，由于司机提回手柄较晚，造成快速列车在惰力运行中发生纵向冲动。

　　3列车加、减速舒适度评判标准现状分析

    国内目前对纵向冲击的检测主要是采用“木棒检测法”，这种检测方法尽管比较直观，但只是大概的给出了冲击的等级，并且缺少评判的科学依据，所以无法进行详细的分析与比较。同时由于冲动棒是手工加工的，地面的平面度与粗糙度都无法保证，所以评判的结果缺乏真实性。在随车的大量实验中，常常发生标志冲动等级较低的小木棒没倒，反而标志冲动等级较高的大木棒先倾倒的现象。因此，如何准确获取列车在加、减速过程中的纵向冲击，并用一定的量化标准来对司机驾驶水平的高低进行表征，以及建立冲动对旅客乘坐的舒适度数学模型和舒适度的评价标准，信捷职称论文写作发表网，都成为目前一个重要的研究课题。

　　3.1国外冲动评定标准

    (1)美国GM公司的实验

    美国的Wilson在General Motors公司的试验场进行了汽车冲动实验，用加速度大小表示冲动大小( g = 9 . 8 m/s2 )，其结果如下:

    0.27 g，感觉良好的停车;0 . 34 g，不舒适的停车;0.43 g，非常不舒适的停车。相当于自由放置的物体被从地面抛出，旅客有危险的感觉。

    (2)日本国铁的实验

    原日本国铁铁道技术研究所进行了2次冲击实验，以调查制动时乘客的舒适度。试验中只要求受试乘客对某一加速度进行“允许”或“不允许”2极式判定，将不允许加速度的受试乘客比例、不同姿势下的不允许加速度(见表1)，及其对应的加速度变化率(见表2)作了记录。这些实验结果成为了日本国铁减速舒适度执行标准的基础。当混合坐a二0.10g和正面立。=0.08 g时，仅有5%的受试乘客感到不舒适。