对表3、表4进行比较，虽然二者均采用加速度变化率来对列车的纵向冲动进行评价，但J值的评定标准存在着较大差异。在此不评论2个标准的准确性，但是有一点是可以肯定的，那就是采用加速度变化率的评定方法要比加速度的评定方法要更符合实际。
尽管有现行的标准和加速度变化率测试仪的出现，但是目前大多数机务段仍然采用“‘冲动棒”计分制对旅客列车司机的平稳操纵技能进行评定。此方法是采用5根长度相等，截面为正方形，但底面积大小不同的木棒，根据相应的木棒倾倒而扣不同的分值。扣分等级为5级，分别为5分/次、10分/次、20分/次、35分/次和50分/次。
4列车冲动检测仪的评定标准
针对现行标准和某科研所制定的评定标准存在较大差异。2003年武汉理工大学与郑州铁路局襄樊北机务段合作研究、开发出了一种新型智能列车冲动检测仪。该检测仪根据木棒的评定标准，采用现行的中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2543-1995《旅客列车纵向冲动评定方法》，用加速度和加速度变化率联合表征的方法来对列车的冲动进行判定。该检测仪采用美国ADI公司生产的微机械加速度计ADXL105测量列车运行过程中的加速度。并通过列车冲动检测数据处理系统对采集到的数据进行分析、处理。实现了加速度曲线、加速度变化率曲线的实时在线静态和动态显示，见图1。加速度曲线、加速度变化率曲线能够很直观的反映出列车在何时何地发生了怎样的变化。从图1中的曲线也可以发现，只有当加速度和加速度变化率曲线同时发生明显的变化时，才能被确认在此时发生了冲动。
在确定列车冲动评定标准时，采取对比实验的方法，同时用“木棒检测法”和智能列车冲动检测仪进行随车实验，将木棒倒的情况记录下来，并与智能冲动检测仪记录的冲动相对比。将该仪器的评定标准同“木棒检测法”一样，分为5个等级。评定标准见表5.
目前，智能列车冲动检测仪已经开发出第二代产品，它可将采集到的数据通过USB接口转存到U盘中，取代了第一代产品把数据转存到便携式计算机中的方法，大大节约了成本。
