5工务设备

　　5．1铺设重轨和可动心道岔  由于大秦线重车线和空车线运量差距较大，为减少换轨次数，对于空重车正线均换铺75kg／mPD3钢轨跨区间无缝线路，并采取“双向信号显示，定期换线运行”的方案。

　　应用新技术：大秦线采用75kg／m钢轨、18号和12号可动心道岔以及75kg／m轨12号固定型辙叉5．3m间距交叉渡线。在到发线和正线衔接的用于接发列车的道岔，分别采用75kg／m钢轨、18号可动心道岔，以提高列车通过速度。

　　5．2提高线路整体质量  双线均采用Ⅲ型混凝土枕、弹条Ⅱ型扣件。Ⅲ型混凝土枕支撑面积大、配筋及混凝土强度大。换铺Ⅲ型混凝土枕及弹条Ⅱ型扣件，可以减少轨道弹性下沉，减少钢轨应力，从而减少道床的维修作业。完成了线路大中修、道床大修和桥梁大修等工作。同时，为了保证运输效率，完善了延长轨道大修周期的技术措施。对线路采用栅栏封闭，取消所有平交道口。

　　6供电系统

　　6．1提升接触网整体强度  为开行重载列车，正线接触线采用新型CTHA150型银铜合金线，承力索采用THJ150型镁铜合金线。悬挂方式采用直链型悬挂，水平拉杆改用平头腕臂，吊弦改用整体载流吊弦，适应重载列车运行要求，提升了接触网整体强度。

　　6．2确保供电需要和设备的可靠运行  以既有大秦线现状为基础，从供电方案先进性、适用性、可靠性和经济效益最大化的角度出发，信捷职称论文写作发表网，推荐采用增设AT所方案。该方案避免了大拆大改，利用最小的投资，达到最大的效益，并且为运量的进一步增长预留了条件。国内首次提出了在AT供电方式下采用增压变压器提高网压的综合方案，并成功应用于本线区段的应急改造工程，为既有AT供电方式电气化铁路提高网压提供了一种新的选择。为确保供电设备运行可靠，对变配电所采用微机保护，变电所、分区所安装安全监控系统。同时，更换容量不足变电所的主变压器，增设动态无功补偿装置，调整了供电臂长度。