论文关键词：高速路维修；公路维修；高速公路检测；SSI；PCI；RQI

　　论文摘要：随着我国交通行业迅速腾飞，高速公路在交通领域的地位也日益显著，但是鉴于时间原因，高速路出现了很多技术性的问题。文章基于公路检测四项指标，探讨了加强高速公路维修和维修技术措施。

　　　　众所周知，公路维修是高速公路交通中不可缺少的部分，及时检测高速公路不同程度的损坏并加以修复，保持高速公路良好的使用状态和服务水平，对使用者提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，有利于提高高速公路的经济效益和社会效益。

　　一、高速公路检测概述

　　公路状况调查检测是路面养护的一项重要工作，更是维修和养护工作的基础。随着交通流量观测和预测路面病害状况的发展，路面检测为编制年度养护计划提供了基础。根据交通流量的繁忙程度，常常在沥青路面使用8年后，还应开展路面病害状况专项检测调查，内容包括路面破损状况、平整度、抗滑能力和结构强度4个方面。对破损和平整度每年进行1次专项检测，对抗滑能力和结构强度每两年进行1次专项检测，具体分为：

　　（一）行驶质量指数（RQI）

　　即行驶质量指数 RQI=l1.5-0.75IRI ，它反映的是路面平整状况，也就是满足车辆快速、舒适行驶的质量指标。采用车载式颠簸累积仪或平整度仪进行测定。车辆以规定速度80km/h行驶，测量在一段距离内路表面产生的累积竖向位移量，即国际平整度指数IRI（m/km）。

　　（二）路面破损状况指数（PCI）

　　即PCI=100-15DR0.412，它综合反映了的是路面损坏状况。采用现场察、钻芯取样的方式测定路面破损状况。正确辨别病害类型，在破损处挖出方形坑槽，裂缝、车辙宽度分别取0.2m和0.4m。测量损坏面积，并根据其严重程度的换算系数，折合成实际破损面积。实际破损面积与路段总面积之比，即为路面综合破损率DR。

　　（三）路面强度系数（SSI）

　　即路面强度系数，SSI为路面设计弯沉值／路段代表弯沉值，它反映路面结构的整体强度。采用贝克曼弯沉梁或自动弯沉仪进行测定。路面结构受到行车荷载的作用，其破坏形式可能是由于过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一结构层所产生的拉应力超过其材料的疲劳强度而断裂。因此，可以用最大弯沉值或路表弯沉盆的曲率半径来衡量路面结构的承载能力。

　　（四）路面抗滑系数（如SFC）

　　即以抗滑系数（如横向力系数SFC=P/SF）来表征路面的抗滑能力。普遍采用偏转轮拖车法进行测定。将2只标准实验轮胎安装在汽车上，并与车身偏转成20°角，汽车在潮湿路段上以规定速度64.4km/h行驶，测定标准轮胎所受到的侧向摩阻力（P）与竖向荷载（SF），两者之比，即为横向力系数SFC。

　　二、高速公路的维修技术措施

　　根据路况调查的检测结果，分类处治病害。一般来说，对于结构性破坏，要翻修至结构层甚至基层；对于功能性损坏，可进行平整修复，关于高速公路的维修技术，具体可以列为：