论文关键词：琼州海峡　客滚船　设计

　　一概述

　　2001年至2004年间，琼州海峡新投入营运9艘新设计建造的客滚船。随着海南省经济的持续发展，以及交通部对客滚船状况要求的不断提高，还将陆续有新的船舶投入营运。在竞争激烈的运输市场，保证安全、降低成本、提高效益是一个永恒的主题，怎样的船型才经济又实用值得我们去探索。综合新投入营运的9艘船舶(共3种船型)的设计特点以及实际使用情况，本人对琼州海峡客滚船的设计特点进行了总结，以供参考。

　　二设计特点

　　1航区

　　琼州海峡海面风浪较小，按海事部门的有关规定属于沿海航区。但交通部“交海发”文件明文规定：开敞式客滚船只能在6级以及6级风以下航行；封闭式或半封闭式客滚船在稳性和结构满足近海航区要求时，允许在7级以及7级风以下航行；船舶如安装了减摇装置，在稳性和结构满足近海航区要求时，允许在8级以及8级风以下航行。琼州海峡每年的7月至12月都属于台风期和强风期，7级风以上的时间较多，从经济效益出发。为减少停航，在设计时宜采用封闭式或半封闭式船型，且满足近海航区的稳性和结构要求。

　　2主尺度

　　通常情况下，船舶的长度越长，越有利于车辆甲板装载汽车。但琼州海峡用于客滚船靠泊的三个码头，对船舶的长度都有一定的限制，确定船长时应主要根据船舶掉头允许长度、航道宽度和泊位长度，同时考虑装车甲板的最佳长度决定，三个码头的情况决定船长不能超过100米；船舶吃水根据码头前沿水深和航道最浅处水深确定，不能超过3．4米；船宽根据装车行数确定；方形系数根据船舶适航性的要求等确定。经过充分调查和研究，有两种船型较为适宜：一种是4O车／400客客滚船，其主尺度为总长88．40米、两柱间长83．o0米、型宽16．40米、型深5．10米、吃水3．40米、方形系数0．615；另一种为50车／650客客滚船，其主尺度为总长96．50米、两柱间长88．o0米、型宽l9．o0米、型深5．50米、吃水3．40米、方形系数0．634。

　　3.航速

　　适当的航速意味着既要船舶周转快，又要考虑建造投资的合理性，以及营运中的经济性。琼州海峡的距离为18海里，但两港口人口问的距离只有10．6海里，也就是说全速前进的距离只有10．6海里，因此过高的航速并没有特别的优势。根据琼州海峡现有船舶的航速均在l2．5一l4．5节之间的特点，新建船舶的设计航速取14节左右较为合适。

　　4船型

　　琼州海峡客滚船的型线设计应在保证稳性的基础上，主要解决船舶快速性、耐波性和操纵性等技术性能。客滚船要求主甲板的面积较宽，为改善快速性，采用v型剖面可以减小阻力，增加伴流，但同时要考虑到这种船型上层建筑发达，重心较高，V型剖面不能太尖瘦，应向u型靠近。艏部横剖面形状为尖V型，有点类似军舰的飘伸，首段下方底盘急剧收窄。并尽量使水流在船底和两侧畅顺过渡以降低阻力和波浪拍击。实船营运证明，这种船型较适合琼州海峡营运，快速性好。稳性也好。