对钢结构桥梁设计沥青铺装层可采用高性能的沥青混合料，如双层改性SMA、浇注式沥青砼、双层环氧沥青砼、浇注式沥青砼与SMA等。由于不同的面层对防水层、结合的要求不同，宜同步优选与防水层的最佳组合设计，如采用环氧富锌+环氧沥青，甲基丙烯酸类树脂等防水层。
　　目前钢结构桥梁防水层、过渡层、铺装层的组合设计尚处理探索阶段，因此设计有必要及时收集国内国外钢结构实际使用成功案例，及时分析、比较、总结适合本地区的沥青铺装层结构组合设计。
　　4、加强施工图审查及专家会审是提高项目工程建设质量的重要环节。
　　（二）加强施工质量监理，实现设计目标
　　根据沥青砼铺装层总厚度较薄、整体性要求高、技术要求严、施工难度大等特点，因此施工阶段监理必须充分理解设计意图，对关键环节、重要指标，进行重点监理、重点控制，确保工程实体质量。
　　（三）掌握现场指标控制的操作技巧
　　沥青混合料的各项性能指标要求经常是矛盾的，因此熟悉各项技术指标的实际控制意义，灵活应用，努力实现沥青混合料的最佳综合性能指标。如沥青混合料设计空隙率，空隙率小，沥青的水稳定性好，过小，稳定度可能超标、可能动稳定度偏低、表面构造深度不足，过大可产生空隙性车辙或水损害。而影响沥青混合料某项指标的因素是多方面。如实际空隙率与集料品种、级配、含油量、摊铺均匀性、摊铺及碾压温度、压实功等均有关系。因此，要控制沥青混合的实际性能指标，应从集料、结合料、混合料配合比、混合料技术指标、施工工艺进行系统控制，全面控制方能实行设计要求。本人认为尤其应抓好以下几点：
　　1、严格按规范要求进行目标配合比、生产配合比、生产配合比验证。
　　2、抓好原材料料源，提高稳定性、均匀性。
　　3、采用先进的沥青拌和加工设备，如进口拌和楼，精确计时，提高混合料均匀性，技术性能指标稳定性。
　　4、加强前场与后场的配合，注意拌和能力与摊铺能力匹配。
　　（四）重视缺陷责任期内管理
　　项目实施完成后，实体质量已经定型，合理使用及时修补处理质量缺陷仍是提高路面使用寿命的重要环节。在缺陷责任期内应承包人注意定期检查，及时处理施工缺陷。如混合料不均匀、施工碾压不足造成局部泛油；车辙车道凹陷，局部雨天积水、路面坑洞等等。接管养护单位在使用管理方面应注意：
　　1、合理组织交通，提高车道间车流量分布均衡性，减少偏载使用。
　　2、合理设置路口各向通行时间，避免在长陡坡等特殊部位车辆捅堵，减少汽车尾气加温造成轮迹带软化泛油、急转弯、急刹造成局部车辙损害。
　　3、加强关键阶段的针对性管养：如夏季对特殊路段采用多浇水喷淋、降低沥青表面温度。梅雨季节及时巡查、减少路段积水，及时清理路面泥砂等赃物，避免滑溜性污染。
　　4、加强特殊时期的治超工作，如最高、最低气温时节、梅雨季节等，对可能产生大量车辙破坏、水损破坏的时机进行专项管理。
　　5、做好交通量及轴载监测，对典型桥梁的变形观测，为今后设计、维修提供数据保障。
　　总之，只有精心设计、规范施工、合理使用，才能提高桥面铺装质量的使用寿命。
　　
　　参考文献
　　[1]景彦平沥青结构及高聚物改性沥青机理研究. 长安大学,2006,1.
　　[2]朱瑶宏杭州湾跨海大桥钢桥面铺装方案研究. 江苏交通科学研究院,2007,11.
　　[3]张磊 江阴大桥钢结构铺装桥面病害机理研究. 东南大学,2004,3.
　　[4]宁波灵桥桥面铺装高性能沥青混合料配合比设计及性能研究.东南大学交通学院,2007,6.
　　[5]宁波庆丰大桥钢桥面铺装建议方安案.重庆交通科研设计院,2008,3.