2影响货物列车纵向冲动因素的分析

　　2．1货物列车在制动时产生制动冲动的主要因素

　　2．1．1空重车混编的影响

　　随着车辆技术的发展，货车的载重在增加而自重逐渐减轻．空车与重车之间重量的差别越来越大，货车自重系数越来越小。因此，货物列车在制动时，空车和重车的制动率大小不一致．造成空车和重车的减速度不一致，从而产生货物列车的制动冲动。在列车空重车混编时，特别是“重+空+重”的编组形式是最不利的。在列车变化操纵的非稳态工况下(如制动、缓解、调速等)，前后重车很容易对中间空车造成“前阻后涌”的情况，还有可能使空车产生压屈上浮(减载)，进而造成脱轨。

　　2．1．2列车管减压速度的影响

　　由于货物列车运行速度提高、编组加长、载重加大，列车中每一辆车的制动作用不是同时发生的，列车管减压逐渐从前端车辆传递到后部车辆，即列车前部制动力形成早、上升快．后部车辆制动力形成晚而慢，这就不可避免地使货物列车产生纵向冲动。

　　制动作用是沿列车长度方向由前向后发生的，制动作用发生的快慢，取决于列车管的减压速度，减压速度越快．制动波速越高，列车前后部制动作用的同时性越好。这既可缩短制动距离，确保列车行车安全，又可有效地缓和列车的制动冲动。

　　2．1．3制动缸压力上升特性的影响

　　根据列车制动过程中各车辆制动缸压力的变化和分布情况，整个制动过程可划分为4个阶段。第1阶段由于制动作用使列车中部产生的静压缩力最大，信捷职称论文写作发表网，第2阶段产生的动压缩力与第1阶段产生的静缩力之和为总压缩力。总压缩力使车钩缓冲器弹簧的压缩量达到最大，总压缩力大到一定值时，使车钩缓冲器变成刚体失去缓冲作用，造成列车更大的制动冲击。如何兼顾减轻冲击和不延长制动距离这2个方面的要求，解决的办法是制动缸变速充气。

　　列车制动过程中形成的冲击力大小，与牵引缓冲装置的特性有关。当牵引缓冲装置具有2种刚度时，它的全部动程可分为2部分。第1部分动程刚度较小．承受一般的冲击载荷。在受到较大的冲击力时才开始第2部分动程。所以，在制动之初，为了争取时间，可以让制动缸压力很快地由0跃升到某一个数值P1(图1)，条件是由于P1引起的列车冲击力不超过缓冲器第1部分动程所允许的数值。然后，使制动缸压力上升的速度变慢，即进入缓升阶段，直至列车达到完全压缩状态，即冲击的危险过去之后，再让制动缸压力第2次跃升，直到制动缸压力达到最高允气斥力为止。这时产生的压缩是静力压缩，其值稍大些也没有危险。