2．2车钩间隙对纵向冲动的影响

　　我国的主型车钩为13号车钩，其纵向间隙为19．5mm，对于5000t以上的重载列车来说，加上缓冲器的变形，可造成5m以上的累计间隙，从而使列车在冲动过程中车辆问隙产生很大的相对加速度。13号车钩的纵向间隙虽为19．5mm，只占整个车辆的纵向间隙的较小部分，但是，其危害性却是很大的。由于很大的相对加速度，导致列车产生2～3倍的纵向冲击力，这种纵向冲击力是影响重载列车运行安全和车辆零部件损坏的重要原因之一。因此，通过缩小车辆的纵向问隙来降低列车的纵向冲击力是非常必要的。

　　表1列举了几种不同重载列车因车钩间隙不同引起纵向力变化的实验结果。由表1可以看出，车辆的纵向间隙越大，受拉列车的制动冲击力越大。因此，车辆的纵向间隙是造成重载列车的制动纵向冲击力过大的重要原因。

　　2．3因司机操纵使列车产生纵向冲动的几种情况

　　(1)列车在中低速运行时，如司机操纵使用制动机减压量过大，容易造成列车纵向冲动；如司机使用制动机调速时减压量过小，列车主管制动波速过慢，列车制动机前后作用不一致，也容易产生列车纵向冲动。

　　(2)列车在到站停车时，由于刮机采取2次或多次制动，使得列车主管尾部风还未来得及充满，而又再次施行制动，就会造成列车纵向冲动。

　　(3)列车在下坡车站起动和运行中，由于刮机提回手柄过快，机车牵引力瞬问增大，造成列车冲动在坡度突然变陡处，由于司机提回手柄较晚，造成列车在惰力运行中发生纵向冲动。