从表1中可以看出：青年司乘人员的一般自我效能感平均值为2．86，表明青年司乘人员的一般自我效能感总体水平不是很高，处于一般中上水平。在焦虑、忧郁、疲劳、低自尊、压力总体项目中，平均分越高代表工作压力越大。从表1中可以看出：(1)工作压力总体的平均分值为2．50，处于中等水平，表明青年司乘人员的总体压力处在一般水平。(2)在压力的四个维度中，由工作引起的疲劳与低自尊感受高于焦虑和忧郁，并且疲劳与低自
尊高于工作压力的平均值。青年司乘人员的工作满意度的平均值为3．0864，说明青年司乘人员工作满意度水平处于中等水平之上。
2．2 青年司乘人员的一般自我效能、工作压力和工作满意度的人口统计学差异
首先采用多因素方差分析分别考察性别、学历、工作时间等对青年司乘人员一般自我效能、工作压力和工作态度是否存在交互效应进行检验，结果显示不显著，因而分别用独立样本t检验、ANOVA检验这几个人口学变量对青年司乘人员的一般自我效能、工作压力和工作态度的影响。
2．2．1 工作时间与一般自我效能感、工作压力、工作满意度
一般自我效能感、工作压力、工作满意度在工作时问方面的差异检验情况见表2。
从表2中可以看出：(1)在一般自我效能感方面，两种类型的司乘人员其一般自我效能感不存在显著差异。(2)工作压力方面，工龄大于一年的其工作压力得分大于工龄不满一年的司乘人员，且存在显著差异；在压力各维度，两类司乘人员间均存在显著差异，其中因工作压力引起的焦虑、忧郁、疲劳和低自尊四种症状上，工龄大于一年者均大于工龄不满一年者。(3)在工作满意度方面，工龄不满一年者的满意度大于工龄一年以上者，且存在显著差异。
2．2．2 性别与青年司乘人员的一般自我效能感、工作压力、工作满意度
一般自我效能感、工作压力、工作满意度的性别差异情况见表3。
