三、日本海运企业经营模式的竞争优势

　　1.经营收益的相对稳定化优势
　　日本海运企业的稳定收入首先得益于实行的船舶经营多元化战略，这种多元化经营的特色在20世纪末的大合并中变得更加明显，因为并入“海运三社”的昭和海运、山下新日本汽船和日本线先前的经营重点是不定期专用船运输，这就大大加强了侧重于班轮运输的日本邮船、商船三井、川崎汽船的不定期船运输实力。本世纪初在国际干散货市场持续景气的形势下，“海运三社”依靠强大的不定期船运力获得了较高的收益，弥补了竞争激烈的班轮市场的损失。长期运输合同的订立，使企业内相当一批船舶长期服务于国际大型钢铁、石化客户，这种收入通过合同已基本固定。另外，与关系企业的默契与协作，同样也使其获得了一批稳定且定位于全球的跨国企业客户，这些客户往往更偏好接受它们的海运服务，而不是别国的海运服务。
　　2.基于船舶专业化而产生的垄断优势
　　日本海运企业依托国内强大先进的造船工业，在国际专业船运输市场中拥有较强的垄断优势。以油轮运输为例，自1962年当时世界最大的13万吨级“日章丸”号下水开始，几乎每一时期世界最大的油轮都属于日本船公司,至1975年,48.4万吨的“日精丸”号下水,更是实现了历史性的突破。超大吨位的油轮,极大提高了日本船公司的单船运输效率,为其带来了一定的垄断优势。
　　3.与主银行特定关系而产生的融资优势
　　战后,日本海运企业通过加入“指定造船计划”不断扩充运力，但这不仅依靠政府的利息补贴，主银行在船舶融资中发挥了积极作用。进入21世纪，新形成的巨型金融集团，将在船公司的全球物流经营中提供更为有力的金融支持。
　　4.行业内合作而产生的协同效应优势
　　由于“海运三社”经营业务的重叠，日本船公司之间的竞争是不可避免的，但过度的竞争会削弱日本海运业在国际市场的实力。为此三社实行了各有侧重的多元化经营，以减少在各自核心业务中的过度竞争，协调在国际市场上的行动。
　　这些优势的存在大大加快了日本海运企业有效应对海运市场风险的快速反应机制的形成。

　　四、新世纪日本海运企业经营模式的发展趋势

　　1．注重物流事业的开拓
　　加快由远洋承运人向国际物流经营人的转变经济全球化使各国之间产生了更加紧密的生产协作关系，信捷职称论文写作发表网，也使跨国公司在全球范围内的经营进一部分散。这种全球性的分散经营，产生了更加繁杂的物流和信息流，在客观上要求供应链各环节更为紧密地结合，以降低物流成本。企业利润的增长点越来越多的集中于流通环节而非生产环节。日本海运企业基于这一趋势，积极开展在全球的物流事业，加快由单一远洋承运人向国际物流经营人的转变。各船公司的物流事业份额迅速上升，日邮还专门成立了适应物流服务经营的专业航空公司。
　　2.积极开展海上第三国运输
　　随着日本“资源节省型经济”的成熟和产品高度电子化而产生的“轻薄短小”倾向，本国对资源输入和产品输出的运力需求增长有限。加之日本海运企业丰富的经营经验和强大的运力，未来的海运经营重点将更多的转向海上第三国运输领域。“海运三社”都在海外积极寻找大客户，以在这一市场中占据有利地位。 仅以我国最大钢铁企业宝钢为例，自2002年日本邮船与其开始长期合作后，日本船公司接连与宝钢订立了大量的长期运输合同，今后将在澳洲至中国的煤炭海运和巴西至中国的铁矿石海运中为宝钢提供长期运输服务。
　　3.与国际海运竞争对手展开积极全方位合作
　　国际海运经营的激烈竞争，在一定程度上降低了世界海运业的整体盈利水平。日本海运企业已经积极展开与它国海上承运人的协调，以减少这种因过度竞争所带来的负面效应。在定期船运输中它们都积极加入班轮运输同盟，以进行运价协调。在不定期专业船运输领域，甚至直接采取与主要国际竞争对手合资成立船公司的方式，实现双方的合作共赢。如2002年10月中远就与日邮合营成立了“中远汽车船运输有限公司”，以共同开发中国日益繁荣的国际汽车运输市场。
　　纵观战后的日本海运企业，六十余年来，它们所走出的是一条适应本国经济运行与海运企业微观利益相结合的自强之路。笔者相信，其经营模式将会为我国海运企业在经济日益全球化的今天如何进一步作大作强，提供有益的启示。
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