[论文摘要]我国铁路货车造修行业与国民经济发展紧密相关，铁路货车企业产品深受国家铁路战略发展影响，在国内有其特殊的市场需求规律，受宏观环境影响较大。因此，针对铁路货车行业的特点我们应重点做好企业产品核心竞争力，积极开展多元化经营，认真推行精益生产，高度重视质量成本，提高企业经营利润，促进企业稳定健康发展。

　　[论文关键词]铁路货车 核心竞争力多元化经营 精益生产 质量成本 企业利润

　　我国铁路货车造修行业与国民经济发展紧密相关，对宏观经济环境敏感度较高，随宏观环境的波动而起浮。铁路货车企业处于这样一个特殊的行业系统，其产品深受国家铁路战略发展影响，与国家铁路建设、煤电、石油、化工、矿石等息息相关，在国内有其特殊的市场需求规律。比如，2008年国民经济总体保持平衡较快发展，国内生产总值增长9％，国内铁路货运总量创历史新高，铁路货车采购总量达到了4万多辆，而进入2009年，作为新世纪中国经济发展最为困难的一年，铁路货运总量大幅下滑，全年国内货车采购总量仅为3万多辆，铁路货车企业经营业绩都严重下滑。因此，我们有必要从多方面多角度地分析如何才能提高铁路货车企业的利润，实现企业价值最大化。结合目前货车系统特殊行业现状我主要做以下几个方面提出自己的观点。

　　一、产品核心竞争力与企业利润

　　核心竞争力的概念是1990年美国普拉哈拉德和英国加里·哈默尔首先提出来的，他们对核心竞争力的定义是：“在一个组织内部经过整合了的知识和技能，尤其是关于怎样协调多种生产技能和整合不同技术的知识和技能。产品核心竞争力与企业利润正相关，核心竞争力越高，产品附加值就越多，市场空间就越大，市场占有率就越高，企业利润就越多。如国内货车强势企业——齐车公司，2008年货车产品市场占有率超过了20％，主营业务收入达48亿元，利润总额3亿多元，成本费用利润率远远高于行业平均水平。
　　齐车公司在国内处于行业领先水平。与该公司产品核心竞争力强密不可分。据不完全统计，齐车公司主导设计的货车产品在国内占比达38％，信捷职称论文写作发表网，且主要是占国内需求80％左右的敞车和棚车，如：C70、C70A、C80、C80B等。齐车公司正式因为其产品核心竞争力使其能够长期获得竞争优势，且这种优势具有延展性，获得稳定超额利润。
　　近几年，铁路装备能力不断提升，装备技术不断创新，2009年载重70t级通用货车、80t级运煤专用货车分别占货车总保有量的15.95％和3.86％，未来技术发展主要体现重载、高速上，集中100t专用货车、80t级通用货车以及30t轴重新型轮轴、各式集装箱车等货车新产品开发及基础研究。我们货车企业要增加企业效益。实现EVA既定目标，产品核心竞争力是基础、是龙头，我们必须对铁路货车未来发展方向、发展规划深入分析，吸收借鉴国外先进技术，组织优势资源提高货车产品研发能力，提高核心竞争力，增加企业收入，提高企业利润。

　　二、多元化经营与企业利润

　　目前，国内货车造修企业已发展到十几家，改制后货车配件企业已多达几十家，国内市场竞争越来越激烈。而正如前面所述，铁路货车行业对宏观经济环境敏感系数较大，货车企业受国内宏观环境的波动而波动，且铁路货车作为既有的业务领域，受铁路里程、运输调度等多方面影响，在国内每年需求增长空间有限，一般不可能像城轨、动车等其它轨道装备发展迅速。
　　从每年铁路货车采购总量比来看，路外企业采购货车总量一般都在5000辆左右，占国内货车采购总量比约15～20％，铁路货车主要用户在国内比较集中。如果铁路货车企业的经营范围只局限于铁路货车行业，那么它的利润也就局限于该行业；如果铁路货车企业能够进入多个行业，所取得的利润就来自多个行业。多元化经营具有分散风险、增加利润等优势，可以丰富企业的产品线，将不同生命周期的产品组合在一起销售，避免由于单一产品过时或替代品的出现而引起的经营风险。
　　另外，多元化投资可以产生内部化效应和协同效应，企业能够更广泛地整合自身的研究能力、生产能力、经营能力以及信誉等要素，有效地利用资源，实现资源的共享和互补．最大限度地开拓市场，提高竞争力。因此，我们货车企业有必要在能力许可的条件下，积极开展多元化经营。当前货车企业在焊接、铸锻等方面具有较强的技术优势，具备涉入工程机械、钢结构、专用汽车、复合膜等其他领域实现多元化经营的条件。
　　2009年部分货车企业面对停工、半停工的经营困境多方探索找寻出路减亏的成功经验证明，开展多元化经营是可行的。比如，南方汇通公司2009年通过开展棕床垫、锂电芯、复合反渗透膜等多元化经营收入占比与货车业务收入相当，增加毛利约几千万元，弥补了货车业务部分经营亏损。为减少货车企业经营波动，缩小货车企业与公司发展目标差异，货车企业有必要利用现有资源优势，拓展相关领域市场，增强经营弹性。实现多元化经营结构。