浅论公路桥梁 空心板的质量控制
作者:佚名; 更新时间:2013-10-15

    摘要:由于在中小桥梁工程中大量采用空心板结构,本文结合笔者在工程施工管理中的经验,对桥梁工程中空心板的施工质量控制进行了简要论述。
  关键词:空心板;施工;质量;控制
  引言
  目前在公路中小桥梁工程中,其上部结构多采用空心板结构,优点为施工方便、吊装运输安全、自重较轻、稳定性好。但在空心板预制过程中,经常会出现一些质量问题。笔者结合工作实践,对预制空心板施工中容易出现的质量问题、控制质量措施进行探讨。
  1  常见质量问题及原因
  1.1 预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形;底板超厚,顶板厚度不足;板的高度超过设计高度,以及长、宽等几何尺寸不符合标准;预埋件位置不准确,有的甚至漏设;钢筋保护层厚度不符合要求;蜂窝、麻面、空洞,混凝土不密实,顶板产生裂缝,底板混凝土不平整。
  1.2 施工工艺未按施工规范和有关合同要求进行施工;质量保证措施不具体,不能进行严格的质量检查、把关,是出现质量问题的主要原因。
  2  如何做好质量控制
  2.1 首先应建立质量保证体系,落实质量控制措施。坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责,在内部签订责任状。把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任到人,层层把关。严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心施工、严格自检自控,对工程中存在的问题及时发现、及时处理。
  2.2 拌和设备的选择和使用。为保证混凝土组成材料的用料准确,必须选用带有准确自动计量的拌和站。拌和站投入使用前,应调好砂、石料及水的用量,并用标准秤核对是否准确,不准确应重新调试,直到准确为止。
  2.3 原材料质量控制及配合比的要求。
  2.3.1 首先要保证其组成材料的质量,这是先决条件,对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证,并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进场时,每批20t为一个取样单位,经试验合格后,方可使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面,且距地面高度大于20cm,并用雨布严密覆盖,信捷职称论文写作发表网,防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电焊、氧炔气,必须使用切割机切割。水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用。每批水泥进场时,必须有出厂合格证,每100t为一个取样单位,不足100t的仍按一批取样进行试验,试验合格后方可使用。水泥必须用仓库存放,且有防潮防水措施。砂、石料进场后,必须堆放在已经硬化的地面上,不得直接置于土地上,使用前必须取样试验,不合格的砂、石料不得使用。外加剂的使用,必须经过试验能取得良好的效果后
  2.3.2 混凝土配合比设计的要求。为了使混凝土密实并达到设计强度,要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配,混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度,28d强度符合设计要求。

    2.4 空心板施工过程质量控制。
  2.4.1 空心板采用一次浇筑成型的施工工艺,混凝土整体性好,工作效率高。空心板施工工艺简易流程:浇注底座——支模——定箍筋位置,绑底板钢筋——浇注底板混凝土——铺放芯模——铺放、绑扎顶板钢筋——浇注腹板、顶板混凝土——养生——拆模。
  2.4.2 重视模板安装质量。模板安装质量直接影响混凝土浇注成型的质量,所以模板安装必须支撑牢固,螺栓固结良好,不漏浆,尺寸满足构件要求。根据《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》对钢筋、模板、构件检验标准进行控制,保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求。
  2.4.3芯模采用橡胶气囊或采用可重复使用定型活动式组合型钢(木)模。芯模使用气囊极易上浮、偏位和变形,造成空心板顶部和侧腹板厚度不够。为保证空心板的几何尺寸,解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题,首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求,且长度适宜。在使用前,先充气0.043~0.045MPa,放置4h,检查是否漏气,如果漏气,迅速修补。其次是保证气囊位置准确,气囊应采取加密定位钢筋的措施。采用定位钢筋固定(每1m一道,每隔2m设一道Φ18螺纹钢筋焊接于底面主筋上)。如采用木芯模,为防上木芯模上浮,在其顶部每隔1~2m设置一道压杆,并用同标号混凝土预制块挤紧,严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。内模防止漏浆,可用塑料布包裹并用钢丝扎紧,内模长度为每节3~4m,拼接处可用油毡包裹。

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