2 superpave设计方法存在的问题
　　2.1设计沥青量偏低
　　从国外的研究资料和近年我国国内的施工实践经验来看superpave设计的沥青用量偏低约0.2%～0.4%点,路面有渗水引起的病害,如松散、坑洞等现象,用油量偏小,导致混合料密度偏大,现场压实较困难,路面的空隙率较大,影响路面耐久性;
　　2.2设计限制区不合理
　　设计规范设计限制区0.3～2.36或4.75之间细集料不能通过这一区域,也就是常被称为“驼峰”级配,这种设计出的混合料在施工过程中较难压实,且抗拉永久变形能力差;
　　2.3设备相对昂贵和设计过程相对复杂
　　购一台旋转压实仪设备费用约二十万元,每个工程工地都配较难,因此该方法推广起来较难,目前只停留在体积法阶段,并未能与沥青混合料路用性直接挂起钩来,设计过程公式较多较复杂,需要花费时间较长,设计过程没有完全按设计规定的步骤进行,设计过程过于理想化。
　　3 对superpave几点看法
　　3.1用马歇尔击实仪来验证superpave旋转压实仪试验结果,本人认为这是不科学的,两者使用的方法根本就不相同的,击实方法、压实功能都是不能相互可比的;
　　3.2 superpave不能等同于“高性能”;
　　3.3 superpave设计中细集料的密度测定用堆积法差异较大,建议用网蓝法更科学;
　　3.4 建议设计出的沥青含量用于生产配合比时宜增加0.2%～0.4%,增加矿粉含量,这样可以使现场变得容易压实,路面的渗水现象减少,从而提高路面耐久性;
　　3.5建议粉胶比要适中(0.6～1.6)低粉胶比混合料不稳定;高粉胶比混合料耐久性不足;
　　3.6严格控制石料,特别是石料的棱角性、云母、针片状以及砂当量。
　　以上只是本人不成熟的几点看法,不妥之处敬请大家指正,我相信,随着科学的进步,superpave会越来越成熟。
　　
　　参考文献:
　　1《superpave技术规范》2005.05.25
　　2《公路沥青路面施工技术规范》2004.07.10
　　3《公路工程质量检验评定标准》2005.01.01
　　4《公路沥青路面养护技术规范》2001.07.03
　　5《公路工程沥青及沥青混和料试验规程》2000.05.02
　　6《公路工程集料试验规程》2005.08.01
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