2我国小轮车(BMX)运动现状

　　2．1我国从事小轮车运动的人员现状

　　我国人口众多，骑自行车的人群也是相当庞大，但是能够把骑自行车当作一项运动的人在中国屈指可数，小轮车运动就更少了。与欧美国家相比，亚洲小轮车运动发展比较晚，大概在二十世纪八十年代，而中国开展此项运动的时间更晚。直到二十世纪九十年代末，中国才开始小轮车运动的运作，而且以业余活动为主。当国际奥委会于2003年6月将小轮车运动确定为奥运会正式比赛项目后，我国才真正开始小轮车运动。我国目前有10个省市开展了小轮车运动，有100多名专业运动员，我国目前没有一个职业俱乐部，业余俱乐部也很少。而在小轮车运动发达的法国，拥有职业俱乐部超过1000家，注册运动员以万计数。在群众基础上我国与其他小轮车运动强国的差距更大，在欧洲大多数人选择小轮车作为健身项目，但是在我国一般不会选择骑小轮车锻炼身体。但伴随我国经济实力的逐年提高，青少年越来越多的加入到小轮车运动玩车族。

　　2．2我国小轮车运动的管理体制现状

　　我国目前的体育管理体制基本上是沿用上世纪50年代的“举国体制”，虽然在市场经济的影响下，各个运动项目都呈现了改革的热潮，但是奥运战略依旧是我国的主要运动执行方案。目前，小轮车运动管理中心承担着管理工作，其职能依旧是管理各专业队伍的训练和比赛，其工作重心依然是在竞技成绩上，这样就阻碍了小轮车运动的群众基础的发展，也势必造成诸多问题的出现。小轮车运动在基层的组织和管理可以说还是空白，虽然全国各地喜爱小轮车运动的人越来越多，但这些人没有形成真正的群体，主要以零散的车迷为主，而且这些人的训练和比赛都是自发的，几乎没有什么专业人员的参与指导，很多人想练车学车但苦于没有专业教练。

　　2．3我国小轮车运动的运动水平现状

　　小轮车运动起源欧美，对选手的体能和技术要求较高，深受青少年喜爱。我国的小轮车运动水平不论是在群众运动基础上，还是在竞技运动成绩水平上，与一些高水平的国家相比都有很大差距，中外选手之间最大的差距在技术。

　　3造成现状的原因分析

　　3．1体制问题

　　目前虽然体育的政治功能依然强大，但是它的强度已经逐渐缩小，已经开始逐渐向强身健体、服务社会、服务人民和休闲娱乐等功能转移。在这种状况下，就需要管理体制发生相应的变化，以服务于现在的功能，我国处于这个特殊的转型期，体制问题不可避免的出现在大家面前。

　　3．2开展时间

　　我国开展小轮车运动只有几年的时间，比亚洲有些国家晚，与欧美国家相比就更晚了。外国已经发展了三四十年时间，在实力上和比赛经验上都比我们强。

　　3．3资金、场地和器材问题

　　资金问题是影响我国小轮车运动的一项重要原因，小轮车运动的市场化体制不完善，使资金的投入等不能有保障，也就出现了小轮车运动的场地、器械和运动员的收入等等一系列的问题不能解决，严重影响了小轮车运动的持续发展。