反应快速。物流服务中前置时间与配送时间越来越短,物流速度越来越快。物流中心可以有效地通过网络系统来实时地掌握和了解自身内部、外部的各种物流信息和物流作业的动态。由计算机根据人们事先设计好的程序以最佳路线自动完成的。这将大大提高物流速度,简化了物流配送过程,使交易过程变得更有效率、费用更低。

 　　规范作业。电子商务环境下的国际物流系统强调功能作业流程、作业运作的标准化和程序化,使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的运作。从客户提交订单-订单确认-财务确认-订单处理-库房配货-客户收货等各个环节，系统会记录操作时间并进行自动计算，可以调出进行运作分析，同时系统对每一段的处理时间进行标准化，如果超过标准化时间，系统会自动通过报警系统发送电子邮件给相关人员。

 　　进展透明。对于国际物流中心来说，其网络系统也应该具备开放性的特点，用户可通过此网络查洵相关的物流信息；物流中心也可通过此网络与用户进行沟通，对物流活动进行协凋。联邦快递从1994年开始提供Internet上的自助式服务。在它的海陆空运输系统中，扫描仪、各种软件、电子通讯设备共同构成了一个可实时反映市场行情的信息网络。它甚至为10余万家客户安装了电脑终端，向65万家客户提供了专利软件，以便于用户和物流中心的交流。 　　

 　　2、国际贸易电子化进程中的物流瓶颈

 　　物流软环境存在差异。不同国家有不同的与物流相适应的法律，使国际物流复杂性增强；不同国家不同经济和科技发展的水平，使国际物流处于不同科技条件的支撑下；不同国家的不同标准，使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文，也使国际物流受到很大局限。

 　　美国是物流最发达、最先进的国家。20世纪初，物流观念的还处于萌芽和产生阶段，但是到了80年代中期美国已经完成了物流的国际化和信息化。而中国到了20世纪最后20年，现代物流才萌芽和启动。这种发展程度的差异使国际贸易电子化中的B2B在操作起来存在着一定的困难。

 　　基础设施不完善形成的物流瓶颈。物流的硬件技术如包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设、场站设施以及服务于物流的电脑、通讯网络设备等都还很不完善。运输体系的道路不畅通,没有联贯的门到门运输连接手段,物料搬运设备、装卸机械的自动化程度低。存量大并且具有高层货架体系的仓库没有建立,巷道堆垛机、条码技术、集装箱技术等还没有完全应用在物流程序中。通讯设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏，跟不上电子商务物流的要求。物流的软件技术如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（EPR）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。

 　　物流产业效率低下。以我国的空运为例来看，空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20％，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用。其主要原因是飞行的路线比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班与货代之间的信息交换比较差，所以互相之间的合作和货物的交付非常糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代，但可能是因为缺乏需求等原因，他们很少提供足够的支持性服务。

 　　物流配送人才的匮乏。现阶段物流行业不能满足电子商务发展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还比较落后。目前就北京物流人才来说缺口就达20万，这就根本无法为新的物流体系的建立提供足够的智力支持，成为电子商务物流发展的巨大障碍。设置物流专业和课程的高等院校很少，物流在职人员的职业教育更是贫乏。而电子商务物流的发展需要大批既懂电子商务，又懂现代物流理论的复合型人才。

　　 三、打破物流瓶颈，促进国际贸易电子化

　　 必须要完善物流配送体系，大力发展现代化物流，才能进一步推广国际贸易的电子化进程。充分发挥电子商务的跨时域优势。中国电子商务要想取得持续发展，必须解决物流这个大障碍。