[论文关键词]赣州森林小铁路;工业遗产;保护研究;旅游开发

　　[论文内容提要]随着居民收入水平的提高,旅游市场需求呈现多样化､个性化趋势,拥有特色资源成为产品竞争的优势,赣州森林小铁路实质上是工业遗产,是典型的特色旅游资源｡本文在充分调研的基础上,阐述了赣州森林小铁路的现状及问题,提出了规划先行､和谐开发等建议｡ 


　　一､问题的提出
　　随着工业遗产保护与旅游开发的兴起,各国都在寻求保护工业遗产的同时能够进行适度旅游开发的科学方式,从而促进遗产地经济发展与历史文化传承｡西方工业遗产旅游研究的轨迹是:关注工业遗产保护—重视工业遗产管理—研究工业遗产再利用和旅游开发,如Gert-Jan研究了工业遗产旅游与欧盟区域重构的问题[1],James A. Journal研究美国盐湖城工业遗产旅游的开发[2][3][4]等｡我国工业遗产旅游研究起步较晚,主要集中在两个方面:一是对欧洲国家工业遗产旅游的方法借鉴｡较具代表性的有李蕾蕾对德国鲁尔区的工业遗产旅游研究,[5]吴相利对英国工业遗产旅游的介绍｡[6]二是对中国工业遗产旅游的个案研究｡如李小波､祁黄雄对古盐业遗产的旅游价值分析,[7]徐逸对都市工业遗产再利用､陆浩明对城市码头工业遗产开发利用等的研究｡
　　目前论文涉及窄轨(本文特指轨距小于1000mm的轨道,下同)森林小铁路的并不多｡我国研究森林铁路旅游的内容主要有:杨海涛在《百年铁路千载红河—昆河铁路行记》中描述昆河铁路的自然人文风情[8],丁爽对赣南森林小火车作了旅游思考[9]｡昆河铁路和赣南森林小铁路分别代表了两个阶段的铁路工业文化,前者是在半殖民地半封建的旧中国下建立和发展的铁路工业,后者代表新中国成立后的工业成果｡因此,积极保护与开发森林铁路旅游意义重大｡文章选取赣南森林小铁路为例,在实地调研的基础上,针对它作为工业遗产旅游开发过程中出现的问题作出分析,并提出建议｡
　　
　　二､资源评价
　　 (一)赣州森林小铁路概况
　　赣州森林小铁路于1964年底建成通车,起点在赣州市区的湖边镇,终点在上犹县窑下陡水湖边,简称赣窑线｡干线全长 65km(其中蟠龙至湖边路段目前已被破坏),加上侧线和岔线共87km,多年来国家连续投入资金 2642万元注1｡沿线分布有中小桥梁45座､涵洞 100座､大桥 1座 ，隧道两处,有一段典型的“之”字形降坡线路注2｡
　　赣州森林小铁路途经赣州市章贡区､赣州经济技术开发区､南康市､上犹县,沿线穿越六个乡镇,涉及 36个村,辐射人口达 80多万人注3｡小铁路以南康市龙华乡为界,龙华至赣州市区段地形比较平坦,线路主要依章江河谷绕行,为河谷线;龙华至窑下段为丘陵山岳地带,沿线山坡陡峻､谷深沟窄,主要特点为越岭线｡
　　(二)资源评价
　　根据笔者了解,我国大陆目前运营的旅游观光窄轨铁路主要有两条:东北黑龙江兴隆林区的巴木通(巴彦､木兰､通河三县)森林小铁路和赣州的赣窑线森林小铁路,这两条窄轨铁路的轨距都是762mm,是世界范围内轨距最小的窄轨铁路｡黑龙江巴木通森林小火车受北方寒冷气候的制约,每年只有一半时间运营(5月-10月),并且只能运营部分路段｡
　　赣州森林小铁路目前是全国三十六条森林铁路中保存最完整的铁路之一,也是目前我国南方林区唯一一条线路保存完整､设施设备齐全的森林窄轨铁路,小火车可全年全程运营,资源具有垄断性,被中科院中国旅游资源评估小组专家誉为“世界级的旅游珍品”｡1996年11月被前来考察的德国蒸汽机研究会专家评估为“世界范围内保存最完整的窄轨铁路”,“18世纪欧洲工业革命的活化石”｡
　　二､赣州森林小铁路的经营现状及问题
　　(一)经营现状
　　赣州森林小火车停运后,由于缺乏维修和保护资金,小铁路受到了不同程度的破坏,路轨的道钉､压板等设备大量被盗,当地居民擅自把部分铁路填埋为菜地,甚至在铁路边修建房屋｡为了保护和开发赣州珍贵的小铁路遗产,赣州金桥旅行社(以下称承租方)2004年通过签订协议,取得“从赣州蟠龙至窑下出河场的铁路线路及所属设施设备,沿线站区房屋土地和存放的机车､车辆”二十年的经营权注4｡
　　从 2004年开始,承租方修复了沿线的7个小火车站,开发了赣州森林小火车怀旧旅游专线以及漂流､快艇､度假村､小火车博物馆等旅游项目,吸引了大量游客,成为赣州旅游的新兴项目｡ 2005年,小火车共接待游客 3万多人次｡游客主要来源于珠三角､北京､长三角等地区,其中接待香港､澳门､东南亚､欧洲等地游客 517人,自驾游客186批 9600人｡ 2006年,接待游客 4.5万多人次, 2007上半年,接待游客已达3.8万人次｡同时,为方便铁路沿线交通不便的农民出行和货运,小火车每月运行20趟运输当地客货,2005-2007年,小火车共运送