论文关键词：轨道电路；安全行车；参数测量；优化
　　论文摘要：轨道电路是铁路交通系统中调整列车运行的远程控制系统的重要组成部分，它的日常调整和维护成为确保安全行车、避免行车事故发生的一项重要工作。本文分析了传统的轨道电路参数测量方法的缺点，提出了轨道电路参数测量的优化方法。


　　轨道电路是列车运行控制系统信息传输的通道，它对保证列车运行安全，提高运输效率起着重要的作用。为保证轨道电路工作正常或使其尽可能在最优状态下工作，就需要对轨道电路参数做出调整。目前，现场对轨道电路调整主要根据轨道电路调整表来完成。但是由于现有的轨道电路调整表本身存在一些问题，如调整范围较大、与轨道电路实际情况不符合等，因而在实际应用时存在较大误差。
　　
　　1 轨道电路参数的传统测量方法
　　轨道电路参数测量的目的是通过测量确定轨道电路的一次参数和二次参数，检查轨道电路是否符合钢轨阻抗和道碴电阻的标准，以保证轨道电路的正常工作，并且为轨道电路的研究和设计提供依据。
　　1.1开路、短路相位表示法
　　选取需要测量的轨道电路区段，设长度为l，将电流表A、电压表U、相位表接在轨道电路上，测得开路阻抗Zk和闭路阻抗ZB的模值，并用相位表读出Zk和ZB的相角 Φk和ΦB。然后推导出规定电路的一次参数和二次参数。开路、短路相位表法长期以来被用于50Hz轨道电路的一次参数测量工作，这种方法对相位表要求不高，对电压表、电流表要求比较高。
　　1.2三电压表法
　　选取需要测量的轨道电路区段，设长度为l，按照图 所示方法连接三个电压表，测得交流轨道电路的开路电压U1k、U2k、U3k和短路电压U1B、U2B、U3B，通过计算推导出电压与电流之间的相角关系，从而也能算出开路阻抗和短路阻抗的有关相角，再通过上述相位表法中的有关公式计算求得轨道电路的基本参数。值得注意的是，测量时应调节R或者轨道变压器次级线圈电压，尽量使得U2=U3。
　　
　　2 轨道电路参数优化测量方法
　　2.1轨道电路干扰分析
　　(1)由于两条钢轨的阻抗，对地电阻，传输通路中连接设备的接触电阻都不尽相同，必然造成牵引电流不平衡，工频50Hz及其谐波对轨道电路和机车信号造成干扰。
　　(2)当有电力机车通过时，牵引网有电流通过，在它周围会产生电磁场，对附近的传输线产生干扰，这是一种电磁感应干扰。