(3)运动中的电力机车上的电动力系统对下面的轨道电路的感应性干扰
　　(4)相邻线路机车信号之间存在相互干扰，本线机车会收到邻线轨道电路发送的机车信号，从而影响到本线机车信号的显示。
　　2.2轨道电路的在线测量
　　使用传统的开路短路等方法测量轨道电路参数时，需要停止行车，要时间，"要点"进行，俗称为"开天窗"的测量方法，即将被测区段上方的电力牵引电网电源断电，再进行一系列的信号参数测量。此种测量方法给行车带来了严重干扰，在运输繁忙的区段，这项工作很难进行；在电力牵引区段，构成开路的条件十分麻烦，考虑不周会给行车带来危险；道碴电阻大小受环境影响十分明显，比如天气或者温度变化都会随着变化，而“开天窗”以及“要点”进行测量的方法会导致错过较好的测量时机；为了构成开路条件需断开被测区段的牵引电流，这样测得的参数与有实际上牵引电流时的参数势必有偏差。加上所有测量仪表均为机电工业用仪表，信捷职称论文写作发表网，这既影响测量结果的准确度，又没有反映出电气化铁路有电力机车牵引时的牵引电流干扰情况下的各种电参数的大小及其相互关系，而且要经过一系列复杂的运算过程。所以研究在线测量轨道电路参数仪表是一项非常重要的工作。所谓"在线"测量，是指测量过程中，尽量不给轨道电路的正常工作带来影响，或者是与传统测量方法相比，大大减少了对轨道电路正常工作的影响，比如说避免"开天窗"情况的出现等。
　　2.3轨道电路的调整
　　轨道电路是监督铁路线路是否空闲，将列车运行和信号设备联系起来的基础环节。轨道电路常因道碴材料、道碴层的厚度、清洁度、枕木材质和数量、气候变化引起的温度和湿度的变化等因素而产生轨道电路参数发生变化，为使轨道电路工作正常或者使其尽可能在最优状态下工作，就需要对轨道电路参数做出调整，轨道电路各部电气参数的调整是保证其可靠工作的关键。随着铁路信号技术的不断发展，轨道电路的调整过程愈加复杂繁锁。如 BES型25Hz相敏轨道电路，除了要对各轨道区段工作曲线进行计算外，还要考虑适器等其它电子设备对轨道继电器工作相位的影响，所以对每个轨道区段的调整都需要反复的试验和摸索，才能达到轨道电路正常工作的最佳状态。
　　目前，现场对轨道电路调整主要根据轨道电路调整表来完成，但是由于影响轨道电路工作的因素很多，参数不易确定，调整较为复杂；另一方面，现有的轨道电路调整表本身存在一些问题，如调整范围较大等，因而在实际应用时误差较大。因此，考虑设计一种可根据实时测量的轨道电路参数，给出轨道电路调整所需的各种主要数据的仪表。通过对轨道电路某几个电气参数的测量和区段特征的录入，该仪表可以直观的显示出轨道变压器、适配器的扼流线圈、轨道发送器各调整端子的正确使用方法，以提高调整轨道电路的效率和准确性。使用此种调整方法，很大程度地节约了人工查表所耗费的时间，人工查询过程中出现的阅读误差也会被消除，提高了轨道电路调整效率和准确性。