目前，我国物流业已建立了一批物流标识标准体系，如《中国物流标准化体系规范》；同时《物流术语》、《商品条码》、《物流单元格条码》等一些重要的国家标准已投入实施。这些标准的实施对于规范我国当前物流业发展中的基本概念、促进物流业迅速发展并与国际接轨起到了重要作用。但是，我国物流标准化建设还只是处于起步阶段，很多实质性问题还远未接触。而如今的市场所表现出来的越来越强烈的对产品多样化和服务个性化的需求，在某种程度上就是对以往工业标准化状态在社会经济发展更高层次上的挑战和反叛。我国物流标准化存在的主要问题有以下几个方面：

　　第一、各类运输方式间装备标准不一，限制多式联运的开展。海运集装箱与铁路集装箱和空运集装箱的“标准不统一”，造成多式联运过程中的多次拆装箱，因此造成货运成本增加。海运中集装箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇两种箱型为主，而铁路运输有其自有的一套集装箱标准，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，造成了多次的包装成本以及储存费用。这种运输方式间装备标准的不兼容性影响了我国综合运输的发展，降低物流效率，限制成本的节约空间。

　　第二、 物流器具标准不配套。我国现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性。目前在国内各物流企业中有以欧洲标准0.8×1.2m为蓝本,有的以日本的1.1×1.1m为标准，在烟草行业普遍使用的是1.3 x 1.0m的托盘，更有甚者以自己定义为准。严重影响了货物在运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平的提高，影响物流配送系统的协调运作。

　　第三、物流包装标准与物流设施标准间的缺口严重影响运输工具的装载率、装卸设备的载荷率以及仓储设施的空间利用率。
　　第四、 已有标准的应用推广存在障碍。由于我国过去计划经济体制下部门条块分割的影响，物流标准化工作被人为地分散在各个不同的管理部门，难以形成统一的管理体系，推广工作更是困难。比如条形码标准有中国物品编码中心负责；集装箱标准技术由交通部科学研究院设计；托盘技术有铁道部科学研究院承担。这样以来，要使不同部门的标准达成统一需要大量的协调工作。

　　当然，问题不仅仅只是这些，重要的是如何以此来制定和改善物流的标准。经济形态的转型意味着我们要用新的标准来代替老的标准，要用更高级的规则来取代已经不能适应发展要求的较低级的规则，要在更细分的市场上来统一标准，包括对原有的标准体系进行重新分级、升级。可以说，随着服务经济的发展，我们会面临越来越大的全面的标准化创新的压力。[3]

　　物流，作为“第三利润源泉”，已经成为国民经济新的增长点。在我国物流开始蓬勃发展的时期，为了规范物流市场和企业、有效地管理和引导物流市场和物流企业、促进我国物流业与国际市场接轨、推动物流业向更加健康的方向发展，建立物流标准化体系是至关重要的。物流标准化建设的推进必须始终保持正确的方向。

　　2.1　物流标准化的目的

　　2.1.1　用物流标准来控制物流过程

　　物流管理的目的是向客户提供物流服务并让客户满意，所以制定物流标准的目的首先就是规范和控制物流服务过程。过程的规范、可见和可控是保证物流服务质量的重要手段。其次是降低服务成本，提高服务的可靠性。普遍地采用标准化技术来运作还有利于物流企业服务知识积累和专项技能的提高。[4]

　　物流企业是通过功能整合来为客户服务的。不仅包括对客户物流功能的整合，对众多物流服务供应商的功能整合，而且也包括对客户的不同标准的设备和设施的整合，以及对客户的不同标准的信息管理系统的整合。

　　在这方面比较典型的例子有：做液体化工物流的企业会专门备有各种制式、各种口径的转换接头，以便适应不同客户不同标准的设备对接的要求。被称为“穷人的EDI”的可变换置标语言（XML）就是为低成本的集成不同标准的管理软件系统，并实现信息的无障碍传输而开发应用的语言标准。实际上，集装箱运输技术的最大的魅力就在于它通过简单的包装把“不标准”的，即各种形状规格的货物，通过“归一化”的拼装箱处理，变成标准的运输单元，从而大大提高了货物运输的效率和安全性。托盘的功能也是如此。

　　合规性服务是物流服务的重要内容。在国际物流服务中，物流企业要对发货人的单证甚至是贸易本身进行合规性检查，看有关的报关单证是否符合海关和商检的要求，所从事的贸易是否符合所在国的出口管制政策和进口国的进口管制政策。还可能要为出口商提供贸易伙伴所在国的关税条件，贸易政策和惯例，货运基础设施条件，经济和安全环境等咨询服务，甚至要帮助客户计算货物出口后的“落地价”。显然，物流服务必须遵从有关的贸易和海关管制标准来运作，信捷职称论文写作发表网，必须顺应货运基础设施条件的要求提前做出安排。

　　物流企业的使命就是要通过服务为客户提供物流运作的无缝连接，要用物流标准来整合物流服务过程中的各种“不标准”。目前流行的所谓“一站式”物流服务就是由牵头的物流服务供应商（Lead Logistics Provider）用流程标准来整合其他3PL和货主企业设备、系统和服务的非常典型的物流标准化安排。物流企业应该是个“逢山开路，遇水架桥”的协助者，而不是去干“削足适履”的事情。

　　我们还可以换一个角度来考虑这个问题：如果客户的供应链系统从产品的规格，到物流运作的设备硬件，再到物流管理的技术软件等都采用同一个标准体系，或者说在一定的产业链的范围内供应链成员企业已经通过一系列的技术安排实现了物流运作的无缝连接——把产业链变成了跨企业、跨地区边界的自动化流水线，那么，常识告诉我们，物流企业的增值服务空间将被大大地压缩，甚至有可能危及物流企业的生存。会不会出现这种情况，应当由未来学家回答。[5]