有限范围，标准的制定要明确适用范围。物流服务的个性化特点决定了物流标准适用范围的有限性，所以，物流标准化建设一定要遵从有限范围的原则。要对不同的客户服务要求做出不同的服务标准安排，要用标准的物流服务模块搭建个性化的物流服务平台。

　　产品的物理化学特性，产品外包装的设计标准是物流标准沿供应链上溯的边界，客户服务的要求是物流标准沿供应链下行的止点。这些范围在物流服务标准制定的过程中都是需要加以明确的，任何超越这个范围的物流标准都将不属于物流标准。

　　简化环节，标准的制定要方便操作。企业营销所追求的是在稳定渠道关系前提下的多渠道营销。而物流管理的任务则是在少环节的前提下建立稳定的渠道关系。物流标准应在满足客户要求的前提下尽可能对物流服务过程做出简化的规定，要有利于供应链战略联盟的建立，要方便客户的使用和物流企业自身的管理。[8]

　　这不仅仅是一个关于在物流服务工程中如何尽可能提高效率，减少不必要环节的重复运作的工作效率问题，更是让所制定的标准可以被众多客户所接受的必然前提。

　　方便接轨，标准的制定要考虑未来的发展。由于经济全球化已经成为潮流，所以物流标准化体系应尽可能为物流服务采用其他标准体系预留接口，以便与客户接轨，与国际标准接轨并打破市场壁垒。

　　另外，要建立完善的物流标准体系需要各相关人事的努力。特别是要充分发挥政府部门的组织和引导作用，及各相关企业积极配合标准的制定，并认真贯彻执行国家标准，加上科研机构相互协作，加强标准的研究和制定，必定会制定出正确、完善的物流标准体系。

　　物流管理跨功能边界、跨企业边界、跨行业边界、跨区域边界的特点，决定了物流标准化建设将是一项长期而艰巨的任务。这需要我们对物流服务本身及其与社会经济发展的关系做进一步深入细致的观察和研究。物流服务的个性化决定了物流标准的客户向导和有限统一的特点。

　　物流企业的标准化功能就在于用局部标准的服务组合为客户提供个性化的“非标准”服务，用标准的服务流程来整合客户的种种“非标准”，使得供应链实现高效的无缝连接。大一统的物流标准化体系的建立可能要在社会经济形态真正转为服务经济社会的时候才能展开，因为那时服务业包括物流业才能成为制定经济运行规则的主导力量。说到底，物流标准化将是每一个物流工作者不断追求和实践的一种潜在的和未来的产业状态。

参考文献

［1］（美）沃特斯，《物流管理概论》，电子工业出版社，2004年版

［2］霍红，《物流实物》，中国物资出版社，2003年版

［3］何明珂，《电子商务与现代物流》，经济科学出版社，2002年

［4］罗明亮，“国际货物运输与物流标准化的衔接”，《航运交易公报》2003年第8期

［5］（德）伊安·贝克尔兹，“物流领域技术标准化”，《船务公报》， 2005年第1期

［6］（美）哈迪·维斯布鲁恩，“贸易与全面供应链管理”，《船务公报》，2005年第2期

［7］（意）海洋航空论坛，“工作效率与竞争优势”，《船务公报》， 2005年第4期

［8］张铎，《标准化：为中国物流保驾护航》 2003年9月

[1] 《标准化：为中国物流保驾护航》 2003年9月 北方交通大学物流科学研究所研究员 张铎

[2]  《物流实物》 霍红  中国物资出版社，2003年版

[3]《物流管理概论》 （美）沃特斯，电子工业出版社，2004年版

[4]《电子商务与现代物流》，何明珂，经济科学出版社，2002年

[5]《国际货物运输与物流标准化的衔接》，罗明亮《航运交易公报》2003年第8期

[6] 《物流领域技术标准化》， （德）伊安·贝克尔兹，《船务公报》， 2005年第1期

[7] 《贸易与全面供应链管理》， （美）哈迪·维斯布鲁恩，《船务公报》，2005年第2期

[8] 《工作效率与竞争优势》， （意）海洋航空论坛，《船务公报》， 2005年第4期