论文摘要：本文就民办高校在城市轨道交通新专业培养目标的确定、课程体系的建立、实训基地建设、突出实践能力的培养、引进师资等方面阐述了本校的一些实际做法，以及对新专业建设中待解决问题的思考。

　　论文关键词：民办高校 城市轨道交通 人才培养 师资建设

　　2012年国务院正式批准广西南宁实施《南宁市城市轨道交通建设规划》，规划至2030年南宁市区内将建成8条轨道交通线路，全长约174km，线网基本覆盖了全市重点发展区域。短期目标，1号、2号线部分区段在2015年要建成通车。依据国际城市轨道交通职业人才配备标准，南宁城市轨道交通今后将需要近万名专业技术和管理人员。目前我国城市轨道交通采用的技术多是引进欧美、日本和香港等地的领先技术的设备和先进的管理经验，由于国内几大铁路院校的城市轨道交通专业的毕业生数量有限，对迅猛发展城市轨道交通的城市，相关人才紧缺的趋势已显现出来，可能成为阻碍其发展的瓶颈。

　　一、根据实际需要，确定培养目标和建立课程体系

　　我校是一所国有民办高校，1985年由中国国民党革命委员会广西壮族自治区委员会牵头创办。2009年7月起，信捷职称论文写作发表网，由民革广西区委与南宁威宁资产经营有限责任公司合作共办，实行董事会领导下的校长负责制。作为一所与南宁市政府合作的培养高等应用型人才的国有民办高校，根据南宁市城市轨道交通建设发展的需要，为给南宁及周边建有城市轨道交通的城市输送相关人才，要义不容辞地承担起培养城市轨道交通人才这个责任。经自治区教育厅批准，2010年我学院新办城市轨道交通控制专业。当前，城市轨道交通各专业没有国家层面上的行业分析和指导性的教学方案，其他院校的城市轨道交通办学经验也还处在学习模仿和探索的阶段，我们新开城市轨道交通专业，就要根据实际需要，探索出自己的一条新路。我们与南宁市城市轨道交通公司沟通，了解到南宁该公司，正在建设的1号、2号线地铁线采用的控制技术是引进的国外的先进技术，需要的专业技术管理人员不多，而需要较多的是对信号基础设备的维护、维修和运营服务的应用与维护管理人员。我们2010级招收的控制专业的学生，毕业后有的可能从事本专业工作，有的可能从事运营服务方面的工作。另外，用人单位除对毕业生的知识结构提出较高要求外，还提出毕业生应具备良好的综合素质。我们根据用人单位的实际需要和新开专业的特殊性，培养既能从事信号控制基础设备的维护、维修，也能从事运营管理、服务的工、文科结合的复合型人才。在设置课程体系时，专业课这一方面，按不同学期，开设了城市轨道交通信号基础设备、城市轨道交通列车运行控制系统等控制专业的主要专业课程和城市轨道交通运营组织，由于学生在学校学习时间有限，其知识的积累还是要靠他们自己将来不断地学习，因此，我们加强了对学生基本素质的培养，为学生继续学习、可持续发展夯实基础。

　　二、加强实训基地建设突出实践能力培养

　　具有较强的实践能力和创新能力，是应用型专科人才的基本素质。按照教育部关于改革教育教学方式和手段、融“教、学、做”一体的精神，为给学生实践技能的培养创造条件，我们除了在教学计划里加大实践性教学环节的比例，在硬件方面，学校加大了投资，修建了城市轨道交通专业实训中心，并制定了一套实训基地建设的近、长期方案。届时，该中心将成为国内一流的城市轨道交通运行与控制教学、科研、培训等功能的开放型重点实验室。因为是新开专业，在一些实训室还没有健全的情况下，为了节约资金，我们与铁路相关单位联系，自己动手设计、利用相关单位调拨的部分设备和部分新购设备，老师亲自带领学生安装、调试，用三个多月的时间就建成了城市轨道交通全真实的信号控制基础设备实验室，除了用它进行信号控制基础设备的教学操作外，还可用它进行“铁路车站与区间信号设备维修工（中级）”技能鉴定的考核。现正在建设300多平方米的城市轨道交通运营管理实训室，该系统设8座地铁车站，每个站场采用LOW微机联锁系统进行控制，同时设置地铁OCC控制中心，所有模拟软件与真实地铁OCC控制软件和LOW工作站的操作界面、操作习惯、工作流程完全一致，能够模拟完成运行图编制、地铁站接发车、站前折返、站后折返、移动闭塞、列车故障模拟等，实现机车模拟自动控制、ATC仿真控制、调监控制，以及模拟地铁行车控制的所有功能。这些实训室与实际操作环境相同，是信号控制、运输专业学习、培训与地铁未来发展相适应的一个学习平台。同时，在南宁地铁没有建成，还没有实际的地铁设备让学生见习或实习的情况下，我们仍然做到突出实践能力培养，始终把“教、学、看、做”结合在一起，结合教学内容，分批组织学生到与地铁设备接近的国铁的南宁电务段、南宁火车站、铁路局调度楼现场教学；组织学生到广西沿海铁路有限公司下属北海、防城港、钦州港等地分别对铁路电务信号设备维修工，车务客运员、信号员、值班员等工种进行6周轮岗毕业实习。通过现场教学和现场实习，进一步了解了生产一线工作实际状况，提高了学生的实际动手能力，同时还增强了学生对工作严肃认真的态度和对列车运行安全正点的意识，提高了学生的职业素养。为了检验学生专业学习的水平，2013年年初，征得南宁铁路局技能鉴定站同意，由鉴定站信号控制考评员对我校首届城市轨道交通毕业生进行了“铁路车站与区间信号设备维修工（中级）”技能鉴定，通过率较高。

　　三、采取灵活政策加强师资队伍建设

　　在实施城市轨道交通专业的人才培养过程中，师资队伍的组建是比较棘手的问题。一方面本区域的专业教师比较缺乏，另一方面我校是国有民办学校，没有编制，相对公办学校引进教师又多些困难。为了保证人才培养目标的实现和课程体系的落实，在南宁市政府的关心下，学校董事会做了大量工作，争取到一些灵活的政策，如从国企引进50岁以下的高学历、高职称专业人才到校，工作期间按民办学校待遇支付工资，当他们退休后，依然按照在国企退休后享受的待遇，还采取了提高在职教师工资，以及分配大产权住房等相关吸引人才的措施。现在，城市轨道交通专业已拥有一支较强的师资队伍，主要由从其他高校引进的高职称的教师作为学校固定的专任教师，从其他高校返聘高学历、高职称的退休教师，从国铁返聘在单位时就从事职工教育的退休教师，以及从南宁轨道交通有限责任公司聘请来的专门技术人员等组成。这是一支专职、兼职相结合，相对稳定的，多数为“双师型”的控制与运营管理专业教师队伍。老师们兢兢业业地工作，除了理论教学外，还手把手地传授专业技艺，定期在学生中开展专业技能竞赛，以学助赛，以赛促学，把我校新办的城市轨道交通专业办得有声有色。

　　四、专业建设中待解决的问题

　　尽管新开城市轨道交通专业正在学校红红火火地开办，然而目前在新专业的建设中仍存在一些问题，如，没有国家的规范教材，在实施课程体系的教学中，选择公开出版的规范的专业教材范围甚少；我校已有一支专职、兼职相结合，相对稳定的教师队伍，但教师的平均年龄较高，没有形成老中青结合的梯形结构，不利于专业建设的持续发展；我校正在建设相关城市轨道交通实验、实训室，但因为相应的设备都是从零开始，要加快建设则经费不足等等。当然，我们可以通过教师自编部分教材来补充教材少的问题；积极争取政府的更大的经费支持，加快引进高学历年青教师；继续加强和发展与南宁和区周边轨道交通有限责任公司的合作等方式，共建城市轨道交通专业实训中心等，便可缓解以上问题。学生毕业前期，南宁城市轨道交通公司将到我校考核、挑选首届城市轨道交通毕业生到相关岗位工作。我们希望通过这支较强的师资队伍对城市轨道交通复合型人才的培养的实践，毕业生的业务范围、业务质量和综合素质表现，能受到企业欢迎，能促进校企合作长期稳定的发展、促进城市轨道交通专业的人才培养健康发展。