论文关键词:价格竞争  汽车行业  博弈论

　　论文摘要:本文从我国汽车企业的价格竞争状况分析着手，用博弈论的分析方法解释了汽车市场各汽车厂商竞相降价的内在原因，并结合我国实际情况对汽车行业形成合理的市场竞争提出了相关的建议。

　　1 引  言

　　我国的汽车产业从 1953年兴建第一汽车制造厂起已经整整发展了半个世纪，汽车产业依次经历了幼稚阶段、成长阶段和全面发展阶段。从建国初到 70年代末的计划经济时代，我国汽车产业的生产能力低，产品品种单一，生产分散，规模经济效益较差。随着改革开放的推进以及二十多年的经济高速增长和中国居民收入大幅度上升，我国汽车产业呈现出蓬勃发展的趋势。国际经验显示，人均收入水平和汽车普及率存在显著的正相关关系。加之我国政府通过放权让利、财政包干等措施，调动了地方发展汽车工业的积极性，逐步形成了生产多种类汽车的多个生产基地，形成了汽车工业的竞争格局。

　　根据中国汽车工业协会行业信息部的统计，2004年1到 10月，汽车生产累计达到 423．01万辆。与去年同期相比增长 17．58％，累计销量 413．40万辆。去年，我国已经超过德国成为世界第三大汽车生产国。但是与世界汽车生产大国相比较，我国的汽车工业存在着明显的差距。首先表现在：企业生产规模小、数量多，与汽车产业的发展规律相悖。中国的汽车生产企业达 120多家，堪称世界之最。但是全国的年产量却不及一个外国大汽车公司的产量，年产量万辆以上的企业也只有 2o多家勉强形成规模经济的企业也只有一汽、东风、上汽、北汽集团和长安汽车集团五家。其次，我国生产的汽车无论从成本还是价格上都要比国外同类产品高出许多，缺乏国际竞争力。再次，我国汽车产业的生产集中度与世界几个大型汽车生产国相比还有相当的一段距离。汽车工业是规模经济最显著的产业之一，各汽车企业追求规模经济的结果必然使企业向大型化、集团化方向发展，从而使产业集中度提高。测量集中度的方法和相应指标有很多，以其中较为简单的两种作为测量方法：绝对集中度 (OR．)和哈菲尔德指数 (脚 )比较我国和其它国家的汽车产业集中度如下表。显然，在四个国家中我国的汽车行业集中度远远低于其他三个国家。