2 汽车行业市场竞争的特征和成因分析

　　我国汽车产业虽然发展迅速，但仍抵挡不住外国汽车产业的挑战，特别是我国加入WTO以后，关税逐年递减，对汽车工业产生极大的冲击，降价似乎成为汽车企业的必由之路。从销量来看，2004年最显著的特征之一就是日系和韩系轿车开始大举发力，所占市场份额不断扩大。从厂家排名来看，上海大众、一汽大众依然稳居轿车销量排行榜前两位，但和其他对手的领先优势已大幅缩小，而上海通用与广州本田的销量均大幅增长，分列第三四位，北京现代则一举跃升至第五位。2004年是日系轿车的反攻年。广州本田年产从原来的 12万辆扩至24万辆，此前供不应求的局面大为缓解，全年累计销量达到 202-066辆，比2003年增长了73％。其中新雅阁销量达到 105393辆 ，稳居中高档车市场冠军；同属日系的～汽丰田凭借花冠的良好表现，2004年累计销量达到8．5万辆，同比增长了6o％，排名也由原来的第13位升至第8位。此外。海南马自达、东风日产、东风本田、一汽轿车 (马 自达 6)等日系厂家的销量虽然增长幅度不大，但总量依然不可小视。韩系的冲击力主要来自北京现代。

　　虽然索纳塔 41322辆的销量比上年下降两成，但伊兰特却创下了 102748 辆的惊人业绩，北京现代也因此以144088辆销量稳居国内轿车排行榜第 5位，而在 2003年，jE京现代还在前十位之外。东风悦达起亚今年上市的嘉华和远舰销量虽然不太理想，但千里马仍实现了5．5万辆的销量，实力不可小视。初步测算，2004年日系和韩系轿车的总销量突破了65万辆，市场份额超过25％。今年广州本田、一汽丰田、东风日产、东风本田、北京现代、东风悦达起亚等日韩系企业还将继续扩大产能，可以预见，今年日韩系轿车的攻势将更加凶猛。因此各汽车品牌展开了大幅度的降价，全国整体汽车价格水平下降了20％左右。但降价大概都有以下特点：就是降价幅度大，降价次数多；降价不分季节；知名企业率先打价格战；降价的影响力一次比一次弱；降价并没有带来预期的销量增长。

　　价格是市场机制的核心，价格竞争是市场竞争的基本手段，市场调节功能的发挥必须以充分的市场竞争为条件，竞争方式是多样的，但价格是首要的竞争手段。实践证明，在制度创新和经济制度改革的关键时期，价格竞争对市场化的进程起着十分重要的推动作用，是市场经济走向完善的重要标志。价格竞争有利于打破垄断提高企业的内在素质。

　　价格竞争既然是市场竞争机制的核心手段，那么价格策略理所当然地成为了企业竞争的首要策略。降价促销是企业一贯常用的价格手段，是我国企业在市场与价格都开放后最容易采用的竞争手段。但任何事物的发展都必须控制在一定的 “度”内，降价促销如果超过了合理的界限。就会逐渐演化成一场以夺取市场占有率为根本目的的过度价格竞争甚至是低价倾销，从而形成恶性价格大战。这对行业的长期发展显然是不利的。

　　并非所有行业都会发生价格竞争，有些行业发生价格竞争的可能性较低，而有些行业发生价格竞争的可能性较高。价格竞争是产业从幼稚走向成熟的重要过程一个成熟的行业，价格竞争会将被品牌竞争、技术竞争服务竞争和质量竞争所取代，行业的安全系数较高。在我国。许多行业仍处于幼稚或成长阶段，企业之间的竞争激烈。容易导致价格竞争出现。其中这些行业又具有以下特征：获得暴利、规模经济显著、价格弹性较高或生产过剩、库存积压严重。凡具有以上一个或多个特征的行业，都会可能产生价格竞争，甚至演变为价格战。我国汽车行业的市场竞争具有显著的价格竞争特征。