但遗憾的是，今年2005年 1月 l2日，华晨宝马对外宣布，国产宝马 3系、5系价格全面调整 ，最高降幅 10万元。现在宝马318i的售价仅 34．8万元，这既给同档次的奥迪 A6、A4、东风天籁、凯迪拉克 cIs，以及尚未出世的国产奔驰、丰田皇冠等造成打压，也为 VOLVO、丰田佳美、通用欧宝等进 口车设置了新的门槛。到了 3月11日，为给即将上市的新奥迪 A6让路，奥迪系列产品全线降价。但是与其说这次降价是为了给新车让路，还不如看作是奥迪对宝马降价的一种回应。奥迪独享中国豪华车市场的日子。已经难以再现了。而且可以断言，此次降价，必将引起其它汽车品牌的又一轮降价热潮。为什么现实生活中我们没有看到双赢结果的出现呢?

　　理论上讲，要实现这一结果，避免恶性价格竞争的条件必须具备以下四点：第一，企业都必须对各自的实力充分了解；第二，双方都本着合作共享的愿望，共同生存。维持不变的均衡；第三，任一企业都明白，任何一方违反游戏规则，都将会受到对手严厉的报复；第四，任何企业都能够将自己的意图准确及时地传达给对方。遗憾的是，在现实生活中同时满足以上四个条件几乎是不可能的，即便是企业间暂时的勾结行为，由于企业都想偷偷背着对手捞一把便宜，其结果往往是价格竞争还是出现了，理想的联盟将不攻自破，像卡特尔性质的集团除了扭曲自由竞争外，更根本的是集 团内部极不稳定，随时都有拆散的可能。而且在买方市场条件下，国内汽车产商又缺乏国际竞争力，不能及时开拓 国际市场，以降价来占领国内市场从而达到打击竞争对手往往会成为企业的主要竞争手段之一。

　　汽车企业之间要避免对手的不合作所造成的损失，除了进行严厉的惩罚外，最好的办法是进行企业之间的联盟、兼并，有效的约束和彼此之间明确的利益关系，可以将对立的利益转换为共同的利益，充分利用各自的优势，加快形成规模经济和提高市场集中度。特别是对于我国的汽车产业而言，由于没有一家企业可以在国际市场上站稳脚跟，面对的只是国内市场，加之我国汽车企业规模小、数量庞大，企业联盟或兼并，对于发展我国的汽车产业显得尤为迫切。

　　4 结语：缓解价格竞争压力。促进汽车行业健康成长

　　我国汽车行业还没有进入成熟期，过度的价格竞争对行业的健康成长是不利的。通过对汽车降价原因以及过程的博弈分析，可以得出以下建议：

　　第一，以规模促实力，以实力创品牌，以品牌促竞争。在经济全球化背景下，我国的汽车企业无论从规模或效益上都无法与外国汽车品牌抗衡，所以国家应该鼓励汽车企业以资产为纽带，通过联合、兼并等形式，优胜劣汰，建立跨部门、跨地区的汽车企业集团，形成规模经济，提高市场集中度，使市场竞争由价格竞争向品牌和服务竞争转化。

　　第二，积极鼓励汽车产业提高国际竞争力。对本国产业实行一定程度的保护，是各国产业发展通行的做法，即使发达国家也不例外。汽车产业由于受现有技术设备水平的制约和影响，以及不成熟市场机制的限制，政府应该给予一定的扶持和保护，以减轻企业所受到的来自国外低成本产品的竞争压力，以维护产业安全。但政府保护的范围、程度和手段等应该适度，避免过度保护妨碍汽车产业的发展。特别是在加入WTO后市场进一步开放，国内汽车市场供求矛盾日益突出，如果汽车行业不努力提高自身的国际竞争力，经过可能不是健康成长，而是日益萎缩。

　　第三，切实转变政府的管理职能，提高政府部门的效率。我国的汽车产业，由于政府管制失效，扭曲了市场结构。发达国家汽车产业均为寡头垄断的市场结构，而我国却表现为过度竞争性市场结构，过多的汽车企业为了争相夺取有限的市场，容易导致价格竞争。政府部门应该有效地对汽车企业进行必要的管制，降低市场的交易成本，减少重复建设、重复生产等资源浪费的现象．加快行业的市场集中度，减少汽车行业从竞争向寡头市场转变的时间。