在这过程中，相比倒闭的公司，失业人口的受伤害程度最大。美国通用汽车公司在市场中是独立的法人，产能过剩导致的缩产或停产的法律后果应当有其独立的法人承担，其法律后果不能由其投资人(股东)承担。如果美国通用汽车公司破产，那么其债权人只拥有向法院主张分割美国通用公司的财产的权利，而没有向其股东的财产主张分割的权利，这也是旨在保护投资人的利益和投资的积极性。更是资本主义私有制剥削的体现。公司的投资人都是市场中利润的长期积累者，公司破产后不会对其生存造成影响，但公司的普通员工在公司破产后将失去工作成为无业者，没了经济收入来源他们的生活将风雨飘摇，就算美国的社会福利能起到保护失业人口的作用，但当失业人口增多，经济形势继续走低，再加上失业人口短期内如果找不到工作，这将会对长年财政赤字的美国政府造成新的更大的压力。实际情况比预想更残酷，除了美国通用汽车公司将有7．4万员工失业，“去年全年有1000家汽车销售商倒闭，占到总数的5％。随着通用和克莱斯勒纷纷宣布再减少经销商数量，预计将有10万人因此失业”。

　　由于经济衰退和市场需求不足，超过市场需求量的汽车产品没有人购买，这就导致了在汽车产业中员工生产超过市场需求的产品的私人劳动将无法得到社会的承认，公司对这部分的投入将无法收回，员工的劳动也等于白费。而且，公司卖出后的产品所换回的商品价值也不够支付公司预先投入的成本，其中包括无法支付所有员工的工资(员工劳动力的价值，也是劳动力再生产的必须成本)。这时，通用公司采用缩产以减少投入成本的方法，导致了一部分员工停业或失业。而且当经济形势进一步恶化时，为了达到公司收支平衡，大规模裁员停产在所难免。最后的情况是，如果达不到收支平衡而又没有外部的资本投入，那么美国通用汽车公司走向破产就是最后的归路。

　　改革方向体现劳动价值理论

　　美国通用汽车公司的破产所导致的后果不仅会使大量员工失业，而且还会造成有关汽车行业多米诺骨牌似的倒塌现象，结果又会引起更大范围内对实体经济连锁的冲击。但是，在这些问题的下面则是美国新政府最担心的核心问题，那就是会不会影响到美国新政府执政的基础。为了防止以上众多问题的发生，美国政府在去年通过对通用公司的注资后，“目前，通用正计划债转股。最大的债主美国政府可能获得50％的普通股；拥有该公司200亿美元退休健康基金权益的美国汽车工人联合会(UAW)，将放弃一般债券，换取通用39％的股份”。那么，政府将变成通用的大股东，这样，股东的更替导致通用汽车公司从私人持有变为国家所有。在国家所有的条件下，考虑到失业率和执政基础，美国政府将不会大量裁员，员工的利益会得到很好的保护，并且将会大量的投入资金以改进原有技术，以市场新的需求导向调整自己的产品结构，但这将是一个长期的调整过程。在这期间，假如美国政府想卖出其股份把通用变回私有公司也不可能会在短期内实现，因为市场中投资人对汽车行业短期前景不抱有信心，而且“美国汽车业的走暖，取决于宏观经济的复苏和信用市场的恢复”。宏观经济和信用市场在这次的经济危机中受到了致命的打击，全球的经济结构和金融市场很有可能会重新洗牌，但是这个过程将会很漫长。可喜的是，在这个过程中，国有化的美国通用汽车公司中的员工劳动所创造的剩余价值将不会再落入资本家自己的口袋。可以想象当公司因为新产品的大量卖出从而走出低谷时，正是公司更多的私人劳动变为社会劳动之际。实际上为了迎接更严重的经济危机所造成的后果，美国新任政府可能将会掀起一股类似中国社会主义市场经济改革性质的飓风。